SIP 베스파 랠리 200 "스트리트 커스텀" - 커스텀 스쿠터
SIP 베스파 랠리 200 "스트리트 커스텀" - 커스텀 스쿠터
누구나 자신이 가장 좋아하는 베스파가 있거나 집에 있는 스쿠터에 부족한 부분을 채워야 하는 경우가 있습니다. SIP 스쿠터샵의 전무이사 알렉스는 수년 동안 베스파 랠리 200을 찾고 있었습니다. 70년대의 스포츠 스쿠터는 그야말로 필수품이었습니다. 인터넷에서 랠리 200을 찾아보면(2022년 6월 기준), 이 인기 스쿠터에 대해 최대 14,000유로(약 2,500만 원)의 제안이 들어오고 있습니다.
몇 년 전 비극적인 사연으로 인해 랠리 200이 란츠베르크 암 레흐와 알렉스에게 전달되었습니다. 자세한 내용은 여기서 다루지 않겠습니다.
이번에는 POLINI와 SIP 로드 3.0으로 로드 튜닝되었습니다
모터 I
첫해에는 은색 도장과 검은 색 분말 코팅 부착 부품으로 도로를 주행했습니다. 오리지널 모터 덕분에 사운드도 빈티지해서 처음에는 멋지고 특이했습니다. 성능은 제한적이었고 운전 경험은 "아늑하다"고 표현할 수 있었습니다. 하지만 알렉스는 차고에 튜닝된 스쿠터도 가지고 있었기 때문에 랠리 200의 사용 빈도는 점점 줄어들었습니다. 스타일리시하게 여행하는 것도 좋지만 느림은 장기적인 해결책이 될 수 없습니다.
모터 튜닝이 필요했습니다. 목표는 알렉스가 조용하고 눈에 띄지 않게 탈 수 있는 튼튼하고 강력한 투어링 스쿠터를 만드는 것이었습니다. 하지만 언덕에서는 강하고 고속도로에서는 빨라야 했습니다. 당시 폴리니의 알루미늄 실린더는 시장에 막 출시되었고, 말로시가 아닌 다른 것을 시도해보는 건 어떨까요? 말처럼 쉽지는 않았죠. 우리는 긴 스트로크 샤프트인 POLINI 210 실린더, SIP 로드 레이싱 배기 2.0, SIP 클러치, 오리지널 SI 24 DELL'ORTO 카뷰레터, 베스파트로닉의 가변 점화장치로 처음으로 자전거를 제작하기 시작했습니다. 랠리 200에는 오리지널 기어박스만 유지되었습니다. 매우 유망한 출발이었습니다.
페인팅
이제 외관도 업데이트가 필요했고 알렉스는 제작 연도와 완벽하게 일치하는 색상을 결정했습니다. Max Meyer 코드: 1.298.2935의 Giallo Texas. 하지만 니트로셀룰로스 래커와 마찬가지로 무광택으로 해주세요. 과자 상자에서 튀어나온 것처럼 보이는 Rally 200을 누가 운전하고 싶겠어요? 그러나 페인팅을 시작하기 전에 프레임은 이전 소유자가 심하게 손상 되었기 때문에 곧게 펴는 벤치에 정확하게 정렬되어야합니다.
하지만 마침내 Giallo Texas 935에 대한 작업을 시작할 때가 되었습니다. 전문가 Sebastian Kirchner가 작업을 맡아 설명합니다. "우선 2액형 에폭시 프라이머로 프라이밍을 했습니다. 그런 다음 화가에게 갑니다. 그는 2액형 래커로 모든 작업을 수행하며 '니트로 마감'은 약간 무광택의 고체 투명 래커로 수행합니다. 이렇게 하면 Rally 200은 최고의 자외선 차단 기능을 제공하며, 광택을 내야 할 정도로 '백묵화'되는 것은 없습니다."
와우! 원하는 색상이 정확하게 표현되었고 Rally 200과 완벽하게 어울렸습니다.
림은 튜브리스이며 PK 스티어링 칼럼은 눈에 띄지 않게 낮습니다.
섀시
최대한 원래의 모습을 유지하기 위해 원래 포크를 먼저 사용하기로 했습니다. 이를 위해 스프링 리테이너와 같이 낡은 부품을 다시 제조하고 재건했습니다. 하지만 우여곡절 끝에 섀시도 처음부터 다시 설계했습니다.
디스크 브레이크가 더 안정적이기 때문에 SIP 컨버전 스티어링 칼럼을 설치했습니다. 이 버전은 원래 지상고를 185mm로 줄인 버전입니다. 알렉스는 프론트 충격 흡수 장치로 SIP 퍼포먼스 충격 흡수 장치 2.0을 선택했습니다. 머드가드를 개조하지 않고 홈을 파는 것이 중요했습니다. 이를 위해 충격 흡수 장치의 머드가드 마운트와 위치를 변경해야 했습니다. 머드가드는 충격 흡수 장치와 스프링이 머드가드에 문지르지 않도록 충분한 공간을 확보하기 위해 가능한 한 중앙에 위치했습니다. 길이가 올바르게 설정되면 Rally는 정확히 수평을 이루는 프로파일을 가지며, 이는 단순히 거대해 보입니다.
후방에도 SIP 퍼포먼스 2.0 충격 흡수 장치가 사용되었으며 댐핑 효과가 뛰어납니다. 스프링은 완벽하게 튜닝되어 고속에서도 랠리가 도로 위에 조용히 앉아 있습니다. 알렉스는 고급스럽고 스포티할 뿐 아니라 눈에 거슬리지 않는 무광 실버 색상을 선택했습니다.
알렉스는 디스크 브레이크는 그리메카의 모델을 선택했습니다. 그러나 그는 독창적인 외관을 원했기 때문에 드럼에 전형적인 GRIMECA 거미줄이 아닌 매끄러운 표면을 원했습니다. 드럼을 그냥 끄면 날카로운 모서리와 각진 지느러미, 래커가 남게 됩니다. 그래서 알렉스는 자신의 희망에 따라 그리메카에서 브레이크 드럼을 재작업했습니다. 결과는 만족스러웠습니다.
충격 흡수 장치와 마찬가지로 SIP 브레이크 캘리퍼도 무광 은색으로 제작되었고 MALOSSI 브레이크 패드가 장착되었습니다. 크리마즈 브레이크 마스터 브레이크 실린더는 별도의 개조 없이 핸들바와 조화를 이루었습니다. 그리고 알루미늄으로 CNC 가공된 ABM 확장 탱크는 눈을 즐겁게 합니다.
브레이크 라인은 스피글러의 제품으로 스틸 브레이딩으로 제작되었습니다. 후방에는 SIP 퍼포먼스 패드의 랠리 200 브레이크가 장착되어 있고, 클러치 레버는 SIP 스타일이 장착되어 있습니다. 림은 최대 150km/h의 속도를 낼 수 있는 SIP 클래식 타이어가 장착된 SIP 튜브리스 림을 선택했습니다. 스테인리스 스틸 와이어 로프 호이스트도 SIP 제품이며, 프레임은 FLUIDFILM의 캐비티 실란트로 부식으로부터 보호되었습니다. 당연히 모든 SIP 부품은 무광 은색으로 마감되었습니다.
시각적으로 모든 것이 Alex가 상상했던 것과 같았고 이제 여성은 운전의 즐거움을 크게 향상시킬 엔진과 서스펜션도 갖게되었습니다. 하지만 여전히 빠진 것이있었습니다 ..
우아하고 섹시하며 밝은!
조명
빛이 있고 빛이 있었습니다.
SIP LED가 있는 새로운 헤드라이트는 CNC 밀링 램프 링으로 프레임되었습니다. 표시기는 모토가젯에서 가져왔습니다. 이 두 가지를 차량에 완벽하게 통합하기 위해 특수 SIP 와이어링 하네스를 개발하여 설치했습니다. 동시에 시스템을 12V DC로 변환하고 배터리를 설치했습니다. SIP 속도계의 제어 장치와 필요한 모든 전자 부품은 스페어 휠 아래의 배터리 옆에 거의 보이지 않게 통합되었습니다.
Alex는 또한 SIP 회전수 카운터를 선택했으며 조립이 완벽 해 보여야한다는 점에 유의해야합니다. 그래서 필요한 곳에는 오리지널 슬롯 나사를 사용했습니다.
베스파는 실제로 완성되었습니다.
엔진 II
2020년, 모터는 또 다른 작은 업데이트가 예정되어 있었습니다. 알렉스는 베스파트로닉 점화 장치를 SIP 퍼포먼스 점화 장치로 교체했습니다. 그리고 배기도 SIP 로드 3.0으로 교체했습니다. 그 후 랠리 200은 준비되었고 그 이후 많은 라이딩과 투어에서 그 가치를 입증했습니다. Rally는 바닥부터 강력한 힘을 발휘하며 최고의 성능을 위해 설계되지 않았습니다. 모터가 제작되고 도로에 처음 등장하기까지 7년, 두 자녀와 SIP 재배치 사이에 많은 시간이 흘렀습니다. 부품 측면에서 많은 일이 일어났습니다. 다음에 모터를 열면 매끄럽게 작동하는 SIP 긴 스트로크 샤프트 중 하나가 확실히 설치 될 것입니다. 어디 보자, 어쩌면 콰트리니일지도 모르죠. 타세요!
모터 설정 | 기사 | 댓글 |
모터 하우징 | 모터 하우징 PX 루소 | |
실린더 | ||
실린더 헤드 | 크러쉬 림 1,2 | |
점화 플러그 | ||
점화 | ||
크랭크샤프트 | 57mm | |
기화기 | ||
공기 필터 / 에어 박스 | ||
배기 | ||
커플 링 | Z 23 | |
클러치 안감 | 4 개 | |
기본 기어 | Z 65 | |
보조 샤프트 | Z 12-13-17-21 | |
구동축 | ||
1. 기어 | ||
2. 기어 | ||
3. Gear | ||
4. 기어 | ||
리어 타이어 | 3.50-10" 59P TL/TT |
