MAZZUCCHELLI製フルチーククランクシャフトは、ダイレクトインテークまたはリードバルブセッティングのスモールフレームエンジン用に設計されています。

フルサークルクランクシャフトは、主にレーシングシリンダーのダイレクトインテークやダイヤフラムインテークマニホールドと組み合わせて使用されます。フルサークルクランクシャフトは、オリジナルクランクシャフトに比べ、エンジン回転数の向上、レスポンスの向上、エンジン特性の向上が可能です。エンジンはより生き生きとし、より自由に回転し、より高い出力を達成します。

MAZZUCCHELLIの高品質フルサークルクランクシャフトは、その低い製造公差と最小限のベアリングの遊びが印象的です。その結果、高速安定性と長寿命を実現します。標準クランクシャフトとは対照的に、フルサークルクランクシャフトはクランクウェブが閉じています。このエレベーションは、予圧縮を高めると同時に、クランクケース内の空気の乱流を低減します。

また、ポリッシュ仕上げのカッターコネクティングロッドとシルバー仕上げのロアコネクティングロッドベアリングも高い要求を満たしています。すべてのクランクシャフトには、アッパーコネクティングロッドベアリングも付属しています。

アプリケーションの理想的な領域は、このようなMALOSSI 136 ccまたはPARMAKITシリンダーのような直接吸気エンジンとされています。ダイヤフラムインテークマニホールドは、他のシリンダーのために必要とされる。この場合、クランクケースの吸気口は、閉じたクランクケースが吸気口をふさがないように、それに応じて拡大する必要があります。

また、特に古い50ccエンジンでは、プレコンプレッサープレートが損傷していることが多い。ここでも、ダイヤフラムインテークマニホールドとフルサークルクランクシャフトの組み合わせが賢明な解決策となり、クランクケースを交換せずに済みます。

結論耐久性に優れ、高品質。フルサークルクランクシャフトは、ラMALOSSI、PARMAKITとQUATTRINIまたはPOLINI 130 ccのための重く機械加工されたケースインテークを持つ直接吸気とシリンダーのために必要です。

フルサークルクランクシャフト/ストローク43ミリメートル/コネクティングロッド87ミリメートル/ 19/20mm、M10

82ミリメートルcrankweb（フライホイール側）、87ミリメートルcrankweb（ロータリーバルブ側）、87ミリメートルコネクティングロッドとの完全な円形のクランクシャフト下コネクティングロッドベアリング=銀ベアリング、オイルシールハウジング19ミリメートルは、M10mmスレッド含むハウジング20ミリメートル、先の尖った円錐形が付いた。コネクティングロッドベアリング

SIP-TIP：新しいベアリング、オイルシールとキーは必須です。同じシールキット、クラッチ、フライホイールのナットのために行く。また、クランクシャフトのツール＃27338000、＃21071000および＃18119000を使用するように理にかなっています。あなたは？また、ポリーニ、MALOSSIまたはHHPリードバルブマニホールドをする必要があります。