ラムダセンサーは何を測定するのでしょうか？

ラムダセンサーは、現代の内燃機関の電子制御のために開発されました。排気ガス中の残留酸素を測定し、それによってエンジンの混合気が濃すぎるか薄すぎるかを示します。

ラムダ値が1.0の場合、理論上は完全燃焼が成立します。これは、空気14.7対プレミアムガソリン1の混合比に相当します。AFR値が高い場合は、エンジンの混合気が薄すぎます。低い場合は、混合気が濃すぎます。

キャブレター調整における利点

近年、ますます多くのベスパのライダーやダイナモメーターのオペレーターが、ラムダセンサーの利点を高く評価するようになっています。これらの交換部品を使用すれば、キャブレター調整時の当て推量は過去のものとなります。エンジンの混合気が濃すぎるか薄すぎるかは、ディスプレイ上で直接確認できます。

特に長距離走行時やフルスロットル状態が長時間続く場合、エンジンが過度に薄い状態で稼働していないことを確認できるため、安心感が格段に高まります。

SIPスピードメーター／タコメーターへの接続

SIP A/Fコンバーターを使用すると、SIPスピードメーター／タコメーターにラムダセンサーを接続できます。この接続には、温度センサー用の端子を使用します。これにより、ディスプレイにはシリンダーヘッド温度や外気温の代わりに、AFR値（空燃比）が表示されます。

例：表示値が147の場合、AFRは14.7に相当します。表示値が160の場合はAFRが16.0となり、混合気がより薄い状態であることを示します。

パフォーマンス重視のキャブレターチューニングにおいて、AFR 14.7は理想的な値ではありません。通常は、これよりわずかに濃い混合気が好まれます。ラムダ値が約0.85、つまりAFR値が約13.5の場合、新鮮な空気・燃料混合気によってエンジンの内部冷却効果も向上します。

A/FコンバーターをSIPスピードメーター／レブカウンターに接続している場合、温度センサーを同時に使用することはできません。

排気システムへの取り付け

詳細な取り付け説明書が同梱されています。新しいSIP PERFORMANCE製レーシングエキゾーストシステムでは、ラムダセンサーを溶接されたラムダセンサーナットに直接ねじ込むことができます。

既存の接続部がない排気システムの場合は、適切な溶接用ナットまたはフランジキットが用意されており、別途注文する必要があります。排気システムに応じて、スチール製またはステンレス製の適切なバージョンを選択してください。

電源および動作

ワイドバンド・ラムダセンサーの型式はLSU 4.2です。ワイドバンド・ラムダセンサーは加熱式であるため、強力な電源供給が必要です。バッテリーに接続されたSIP PERFORMANCE製イグニッションシステムの使用を推奨します。

消費電流は約1 Aで、ウォームアップ段階では約3 Aに達することもあります。そのため、回路にバッテリーを接続することを推奨します。

ラムダセンサーは2ストロークエンジンでの使用に適さないと言われることがよくありますが、当社にはその逆を実証する豊富な実績があります。ラムダセンサーを長期間使用せず、非常に濃い混合気状態で車両を運転する場合は、センサーを保護するために排気系から取り外すことをお勧めします。

目安値

• ラムダ 1.0：化学量論的燃焼
• AFR 14.7：燃料1部に対し空気14.7部の混合比
• AFRが14.7を超える場合：希薄混合気
• AFR 14.7未満：希薄混合気
• AFR 約13.5：パフォーマンス重視のチューニングにおける有用な目安

これらの製品は完璧に適合します – SIP TIPS:

• 排気系のラムダセンサー接続部を密閉するには 、必ず ロックネジ （ガスケット付き）を同時に ご注文ください 。 SIPのフランジキット（品番： 50412700 および 50412800） を使用すれば 、ラムダセンサー接続部を備えたほぼすべての排気システムに後付けが可能です。