氧传感器测量什么？

氧传感器是为现代内燃机的电子控制系统而开发的。它通过测量废气中的残余氧气含量，从而指示发动机是否处于过浓或过稀的燃烧状态。

当λ值为1.0时，理论上可实现完全燃烧。这相当于14.7份空气与1份优质汽油的混合比。如果空燃比（AFR）值更高，则发动机处于过稀工况；如果值更低，则发动机处于过浓工况。

对化油器调校的优势

近年来，越来越多的Vespa骑手和测功机操作员开始认识到氧传感器带来的好处。有了这些替换件，调整化油器时再也不用靠猜测了。发动机是混合气过浓还是过稀，都能直接从显示屏上读取。

特别是在长途旅行或长时间全油门行驶时，能够确认发动机是否处于过稀状态，会让人感到更加安心。

连接至SIP车速表/转速表

SIP空燃比转换器可让您将氧传感器连接至SIP车速表/转速表。为此需使用温度传感器的连接接口。此时，显示屏将不再显示气缸盖温度或外部温度，而是显示空燃比（AFR）值。

示例：读数为147时，对应空燃比为14.7；读数为160时，代表空燃比为16.0，即混合气更稀。

对于以性能为导向的化油器调校而言，空燃比14.7并非理想值；通常更倾向于使用略微富油的混合气。约0.85的λ值（即约13.5的空燃比）也能通过新鲜的空气-燃油混合气，有助于发动机内部的冷却。

如果将空燃比转换器连接到SIP车速表/转速表上，则无法同时使用温度传感器。

排气系统安装

随附详细的安装说明。在较新的 SIP PERFORMANCE 赛车排气系统上，λ传感器可直接拧入焊接在排气管上的λ传感器螺母中。

对于没有现成连接口的排气系统，可提供合适的焊接螺母或法兰套件，但必须单独订购。根据排气系统的不同，请务必选择由钢或不锈钢制成的相应型号。

电源与操作

该宽带氧传感器型号为LSU 4.2。宽带氧传感器为加热式，需要强大的电源供应。我们建议使用连接至电池的SIP PERFORMANCE点火系统。

其电流消耗约为 1 A，在预热阶段甚至可能达到约 3 A。因此建议在电路中接入蓄电池。

尽管常有说法认为氧传感器不适用于二冲程发动机，但我们的丰富经验却证明了相反的结果。如果氧传感器长期不使用，且车辆在混合气过浓的状态下运行，建议将其从排气系统中拆下以保护传感器。

参考值

• Lambda 1.0：化学计量燃烧
• 空燃比（AFR）14.7：14.7份空气与1份燃油
• 空燃比（AFR）高于14.7：混合气过稀
• 空燃比低于14.7：过浓混合气
• 空燃比约13.5：针对性能调校的实用参考值

这些产品是绝佳搭配——SIP小贴士：

• 为密封排气系统中的氧传感器接口 ，请 务必 同时 订购 锁紧螺钉 （含垫片）。 使用SIP法兰套件（部件号 50412700 和 50412800），几乎任何带有氧传感器接口的排气系统均可进行改装。