Collettore di aspirazione SPORT/RACE per motori con valvole a disco per la conversione a carburatori più potenti senza lavorazioni irreversibili del corpo.
Quando si lavora su un motore di piccola cilindrata, il carburatore originale DELL'ORTO SHB 16-20 raggiunge rapidamente i suoi limiti. I collettori di aspirazione SPORT/RACE offrono un'alternativa elegante per l'utilizzo di carburatori più grandi su motori con valvole a disco senza dover passare direttamente a un sistema con valvole a lamelle.
- Possibilità di montare carburatori più grandi su motori con valvole a disco
- Non sono necessarie lavorazioni irreversibili del basamento
- Soluzioni adatte da POLINI, MALOSSI e M.R.PARTS & STYLE
Maggiore sezione del carburatore senza conversione della valvola a lamelle
Con i motori smallframe messi a punto, il carburatore originale DELL'ORTO SHB 16-20 spesso non è più sufficiente a fornire al motore una quantità sufficiente di gas fresco. La conversione a un sistema con valvola Reed sembra essere l'unica soluzione, ma richiede modifiche massicce al basamento. Queste modifiche non possono essere facilmente annullate in un secondo momento. I collettori di aspirazione SPORT/RACE per motori con valvole a disco rappresentano quindi un interessante piano B. Essi consentono di sostituire il carburatore originale con un carburatore di regolazione significativamente più potente con un passaggio fino a 36 mm.
Ampia scelta per diverse varianti di carburatore e motore
La gamma comprende collettori di aspirazione SPORT per motori con valvole a disco da oltre 20 mm di POLINI, MALOSSI e M.R.PARTS & STYLE. POLINI offre collettori di aspirazione per DELL'ORTO PHBL 24 con attacco a innesto e montaggio a 2 o 3 fori e per DELL'ORTO PHBH 28/30 con attacco in gomma. Si adattano ai telai Vespa V50-125/PV/ET3 con motore PK originale a 2 o 3 fori. MALOSSI completa la gamma con collettori di aspirazione per DELL'ORTO PHBL 24/25 con attacco in gomma e DELL'ORTO PHBL 24 con attacco a innesto. Queste varianti sono disponibili sia per i vecchi modelli smallframe con 2 fori che per i più recenti modelli PK con montaggio a 3 fori. Se si vogliono ottenere le massime prestazioni, è necessario avere anche le sezioni trasversali giuste.
Conclusione: Non è sempre necessario un kit di valvole lamellari. Anche un motore con valvola a disco può ottenere prestazioni decenti con un carburatore di dimensioni adeguate.
CONSIGLIO PER L'ACQUISTO: SIP-TIP
- Includere la gomma di collegamento direttamente nel progetto
- Ordinare ilfiltro dell'aria RAMAIR come utile complemento
- Particolarmente interessante per le potenti configurazioni con valvole a disco senza conversione del carter
Feedback
"Buone prestazioni. Ottimo con il Dell'Orto 24"
-Utente SIP "Emmanuel"
Il collettore di aspirazione è il condotto di ingresso della miscela aria-carburante nel motore attraverso il pacco lamellare.
Influenza sulle prestazioni del motore
Le prestazioni complessive di un motore sono determinate da diverse prestazioni parziali:
- potenza volumetrica
- potenza termodinamica
- potenza meccanica
La potenza volumetrica descrive il rapporto tra la quantità di miscela (espressa in volume) che entra nella camera di combustione e la cilindrata del motore.
I principali fattori che influenzano la potenza volumetrica comprendono le perdite per attrito della miscela nel suo percorso dalle prese d'aria o dal filtro dell'aria alla camera di combustione. Il collettore di aspirazione è un fattore di influenza fondamentale: la miscela deve fluire attraverso il collettore di scarico con le minori perdite possibili. Pertanto, è necessario evitare grandi variazioni di diametro e angoli acuti nel percorso del flusso.
Flusso, effetto di accumulo e gamma di velocità
Il collettore di aspirazione funge anche da "camera di accumulo" per la miscela appena arrivata. Poiché la colonna di miscela si muove a una certa velocità, ha bisogno di tempo per rallentare quando la valvola lamellare si blocca. La miscela si raccoglie nel collettore di scarico e preme contro le palette. Di conseguenza, a ogni collettore di scarico viene assegnato un intervallo di velocità specifico in cui si ottiene la massima potenza (collettore sintonizzato).
Il collettore di scarico funge anche da supporto per il carburatore, collegandolo al basamento o al cilindro. Se necessario, può anche smorzare le vibrazioni trasmesse dal carter al carburatore. Ciò contribuisce a ridurre l'emulsione indesiderata di aria e carburante nella camera di galleggiamento.
Progettazione e sviluppo alla MALOSSI
Questo componente apparentemente semplice richiede quindi un solido sviluppo teorico e pratico per sfruttare al meglio il suo potenziale - ed è proprio qui che entra in gioco MALOSSI. Grazie a molti anni di esperienza nei sistemi di alimentazione, MALOSSI ha sviluppato una nuova linea di collettori in gomma e lega di alluminio per gli scooter di nuova generazione, che è stata testata sia su strada che su pista.
I collettori in gomma della MALOSSI hanno una struttura in più parti: un inserto in alluminio è incorporato in uno speciale materiale plastico resistente all'olio e alla benzina. Questo crea un alto livello di rigidità nel punto di fissaggio al carter e allo stesso tempo garantisce la necessaria elasticità del collettore di scarico.
