Vespaラージフレームエンジン用ロングストローククランクシャフト。より多くの排気量、より多くのトルク、そしてツーリングやスポーツセットアップのための適切な基礎。

より大きなストロークはより大きな排気量を可能にし、より大きな排気量はより大きなパワーを意味します。200ccエンジンのほとんどは、レース用、ロード用を問わず、ロングストローククランクシャフトを採用しています。余分なストロークは、シリンダーヘッドやガスケットシリンダーベースのスペーサー、すなわち厚いガスケットによって補われます。これにより、エンジンのコンセプトに合わせてタイミングを調整することができます。

• より大きな排気量とトルクのための60mmストローク
• パワフルなセットアップのための吸気時間の延長
• ロアコンロッドベアリングにシルバーベアリングを採用
• 強化K2Dバージョンもあります。

ロングストローククランクシャフトでは、クランクピンはクランクシャフトの回転軸から離れた位置にあります。60mmシャフトの場合、これは1.5mmです。ピストンはこの1.5mm分だけ上死点と下死点を越えて移動します。ピストンがシリンダーヘッドに当たらないように、ヘッドおよび/またはベース、または適切なSIP/MMWシリンダーヘッドにスペーサーを取り付ける必要があります。タイミングはどのような場合に変更されます。

MALOSSI 210 ccシリンダーは異なる特性を持っています：

• 1.ベースで5ミリメートルの補正は、広い回転域と高馬力の数値を保証しますが、少ないトルクとパワーブーストの遅い開始を保証します。
• 1.ヘッド部の5mm補正は、低回転域で力強いトルクを発揮しますが、ピークパワーはわずかに低下します。このバリエーションは、ロングギアレシオとの組み合わせで、ツーリングによく使われます。

レーシング・クランクシャフトと同様に、マズッチェリ・ロングストローク・クランクシャフトも吸気時間が大幅に長くなっています。バージョンによって、コンロッドはポリッシュ仕上げのナイフエッジコネクティングロッドとして設計され、下部コンロッドベアリングはシルバーベアリングとして設計されています。強化K2Dバージョンもあります。K2D合金は強度が高いため、クランクピンのプレス寸法を高くすることができ、溶接しなくてもねじり剛性を高めることができます。