SIPパフォーマンスショックアブソーバーは、2010年に "XL "スプリングで利用できるようになりました。レーシングフラクションの一部のライダーは、彼らのサスペンションセットアップの微調整を可能にするために、より柔らかいスプリングを必要としていました。M "スプリングは、"XL "スプリングよりも約20%硬度を下げています。意図的な低価格は、サスペンションチューニングを特に手頃で魅力的なものにします。

結論技術面だけでなく、美的にも理想的な調整能力！"

マイク・ベッツ、GSF、ESC Rennteam 2010：

「全体として、"-20％"スプリングとSIPによって生成されたリアショッカーは、パフォーマンスの可能性を秘めている！"

シュテフェン・ビーダーマン07/2010:

"完全なSIPシャーシとESC K3スクーターでテストしました。ショックキャリブレーションは、両方のスプリングテストの間で変更されませんでした。スプリングプリロードはソフトに調整。張力調整はカチッと音を立てて真ん中に当たった。ハンドリングは驚くほど快適で、コースの凹凸のある部分でも安定性と安心感が際立っていた。硬いスプリングが硬い乗り心地を保証していた過去において、ホイールはバンプを軽々と越えていく。シケインで急ブレーキをかけても、リアタイヤにパンチがかかることはなかった。購入する価値は十分にある。

シュテフェン·ビーダーマン。 07/2010：

"完全なSIPのシャーシとESC K3スクーター上でテストしています。ショックのキャリブレーションは、両方のバネのテストの間に変更されていません。スプリング·プリロードがソフトに調整した。テンション調整がワンクリックで中央を押してください。処理が不均一部分にも保持して、印象的な、より快適であったハードスプリングは、ハードに乗るための保証であった過去では、車輪が容易にバンプを介して流れていた。顕著な安定性とセキュリティを備えたトラックの。シケインでハードブレーキング時にリアタイヤにパンチが検出されませんでした。も価値購買"