リア10インチ110-130mmへの変更 - SIPスクーターショップにて
リア10インチ110-130mmへの変更 - SIPスクーターショップにて
ラージフレーム・ベスパ用のクラシックなワイドタイヤコンバージョン。リアホイールの幅を太い130mm、または120/90-10タイヤの強大な外周に変えることができる。ただし、エンジン・スイングアームの改造が必要となる。
ラージフレームベスパ用クラシックワイドタイヤキット
80年代末、シュタルンベルクのアルミンが "イエロー・デンジャー・カットダウン "を駆って登場したとき、このベスパはまるで別のスターが乗っているかのようだった。絶対的なハイライトとアイキャッチは、120/90-10タイヤのワイドタイヤキットだった。アンマーゼからレッヒへ、そしてベスパ・ストリートレーサーへとアイデアが移行するのに時間はかからなかった。したがって、SIPワイドタイヤキットは、SIPが1994年に開始したときに最初のアイテムの一つであったことは驚くべきことではない。
キットは、10 "リムオープンまたはPXエンジンがインストールされているすべてのラージフレームベスパモデルに適合する：
130ワイドタイヤへのさまざまな道
SIPブッシングキット
ワイドタイヤキットの定番は、1991年に初めて装着されたブッシュキットだ。ブレーキドラムのスタッドボルトを長いものに交換し、リムまでの距離をブッシュで補正する。
ホイールオフセットを補正するためには、エンジン・スイングアームを右に約1cm短くする必要がある。エンジンは右に動く。左側に適した補正ブッシュが付属する。タイヤサイズは110/80-10から130/70-10まで対応。
ブッシングキットに加えて、ワイドタイヤリムも注文する必要がある。
SIPワイドタイヤリングキット
我々は、アルミニウムブッシュを介してパワー伝達が低すぎると思うすべての人のためにワイドタイヤリングキットを開発した。リングはより大きな接触面を持ち、リムを最適にガイドする。ブレーキドラムとリムの100％の接触が保証される。このバージョンでは、ブレーキドラムのスタッドボルトも交換される。
ホイールのオフセットを補正するため、エンジン・スイングアームを右に約1 cm短くする必要がある。モーターは右に動く。左側に適した補正ブッシュを一緒に送る。110'80-10から130'70-10までのタイヤサイズに対応。
キットに加えてワイドタイヤリムが必要。グレー塗装またはクローム仕上げ！
セカンドリングキットバージョンとして、 「2K」キットがある。組み立ては、より少ない労力で行われる。ここでは、ブレーキドラムのスタッドボルトを逆回転させる必要はない。内ねじ付きの特別な六角ねじを使用する。見た目はとてもエレガントで、素早く簡単に取り付けることができる。
ホイールベースのオフセットを補正するため、エンジン・スイングアームを右側に約1cm短くする必要がある。エンジンは右に動く。左側に適した補正ブッシュが付属する。110/80-10から130/70-10インチまでのタイヤに対応。
ワイドタイヤだけでなく、チューブレスリムやスタイリッシュなルックスがお好みの方には、11インチまたは12インチタイヤへの換装をお勧めする：
どのタイヤを選ぶべきか？
幅に加えて、タイヤの高さもリアタイヤのトランスミッションレシオに影響するため決定的だ。130/70-10はオリジナルの3.50-10とほぼ同じ転がり周長だが、120/90-10は8％長い。
フロント100/80-10、リア130/70-10または120/90-10の組み合わせが人気だ。
タイヤ | 幅 | 周長 | パーセント |
|---|---|---|---|
110/80-10 | 110 mm | 1307 mm | 0 % |
110/90-10 | 110 mm | 1374 | 5 % |
120/90-10 | 120 mm | 1434 | 10 % |
130/70-10 | 130 mm | 1330 | 2 % |
その他の判断基準
もちろん、タイヤのタイプも考慮しなければならない。クラシックタイヤ、全天候型タイヤ、スポーツタイヤなど、幅広い選択肢がある。さらに、ロードキャパシティとスピードインデックスも重要な役割を果たす。我々の総合的な タイヤガイド.
ワイドタイヤキットを装着するには？
1. すべてのケーブル、燃料ホース、ボーデンケーブルを外し、エンジンをフレームから完全に取り外す。エキゾーストとホイールを取り外す。
2. 図 1 に示すように、大きな黒いブッシュをクロスメンバーの左側に押し付ける。
3. 図2を注意深く見る。次に、図面の上部にしたがって、クロス・メンバーの右側のアルミを 10 mm 切り落とす。鋼管を貫通させることなく、その周囲を鋸で切る。出来上がったアルミリングを取り除き、はみ出したゴムをカーペットナイフなどで切り落とす。次に、スチール・チューブから10mmを測り、のこぎりで切り落とす。こうすることで、突出したスチール・チューブが元の外観になる。ヤスリでエッジを削って丸くする。のこぎりで切る前にシリンダーを取り外すとよい。
4. 次に、ブレーキドラムの真ん中にあるナットのネジを外す。ギアオイルがブレーキドラムの後ろのベアリングから漏れてブレーキパッドが使えなくなることがあるからだ。
5. ブレーキドラムを万力などでしっかりとクランプし、図3に示すように5本のスタッドボルトを後ろから、まず4mmのドリルビットで、次に7mmのドリルビットで約1cmの深さまで穴を開ける。
6. 図4に従い、1つのスタッドボルトに2つのナットをねじ込み、互いに締め付ける（カウンター）。2つのナットのうち下側のナットにスパナをかけ、スタッドボルトがナットと一緒に回転するようにする。残りの4本のスタッドボルトも同じ作業を繰り返す。
7. ネジロック剤（例：SIPネジロック剤）を使って後ろから、またネジロック剤を使って前から、長いスタッドをねじ込む。小さなアルミブッシュをねじ込む（図5）。ブレーキドラムを取り付け直し、必ず新しいロック用スプリットピンを使用する。
8. 図6のようにリム（できればSIPワイドタイヤリム）を取り付け、リムの幅の広い半分がエンジンに向くように取り付ける。
9. 次に、エキゾーストとエンジンをフレームに再び取り付ける。ギアボックスオイルの補充を忘れないこと。完了！
顧客からの質問 - SIPが答える
"ワイドタイヤキットはスモールフレームにも合うのか？"
基本的にはイエスだ！しかし、PXエンジンよりもはるかに複雑な改造が必要になる。例えば、エキゾーストを適合させなければならないし、ショックアブソーバーのマウントを移設しなければならない。スモールフレームライダーがこのようなロイヤルクラスの改造を行うことを決めた場合、すべてのワイドタイヤキットを使用することができる！
