Lo scarico da corsa SIP Road 3.0 è da anni un classico e perenne favorito nella nostra gamma. Ora segue lo scarico da corsa 3.1 di SIP Performance. Abbiamo apportato alcuni miglioramenti e portato lo scarico da corsa SIP Road a un nuovo livello.
Ricordiamo: all'epoca, abbiamo sviluppato SIP Road 3.0 per essere poco appariscente e compatto. Questa si è rivelata la sfida più grande. Molti produttori utilizzano scatole più grandi perché è più facile ottenere prestazioni con un volume maggiore. Il risultato è stato impressionante: una piccola scatola che può essere combinata bene con un'ampia varietà di configurazioni e non ha bisogno di rifuggire da alcun confronto nel campo delle scatole da turismo.
Cosa c'è di nuovo con lo scarico da gara SIP Road 3.1
Lo scarico racing ha connessioni per EGT e AF, quindi puoi utilizzare il nostro misuratore di temperatura dei gas di scarico e la sonda lambda con il tachimetro/contagiri SIP. Abbiamo anche montato una nuova flangia del collettore. Sigilla con un O-ring e può anche essere avvitato. Ciò significa che lo scarico non solo è a tenuta al 100%, ma non provoca vibrazioni. Per rendere perfetto il collegamento, lo scarico può anche essere fissato con molle. Nella versione 3.1, questi sono racchiusi in gomma per evitare "ronzii".
Confortevole erogazione di potenza in ogni situazione di guida
La potenza della SIP Road 3.1 arriva presto e si dispiega in una gamma che rende il modo di lavorare rilassato e il passaggio in salita sicuro. Il riferimento per lo sviluppo sono stati cilindri come il Malossi Sport o il Polini. Ma anche un cilindro da corsa Quattrini o Pinasco funziona in modo eccellente con SIP Road 3.1. Combinato con un carburatore SI per un basso sforzo di conversione e una meccanica affidabile.
Moderno nella produzione e nel design
Per ottenere prestazioni extra rispetto al SIP Road 2.0, non solo è stato necessario investire molto tempo nello sviluppo, ma anche la produzione richiede un po' più di impegno. Il collettore non è costituito da singoli segmenti, è costituito da gusci superiori e inferiori pressati. Ciò riduce al minimo le tolleranze tra i singoli sistemi di scarico e vi sono meno cordoni di saldatura perpendicolari alla direzione del flusso dei gas di scarico. Inoltre, siamo stati in grado di realizzare un raggio più stretto senza alcuna perdita. Ciò era necessario per accogliere il collettore più grande in modo tale che né lo spazio in curva fosse limitato né lo scarico entrasse in contatto con altri componenti come il cavalletto.
Qualità con comprovati vantaggi
Una coppia significativamente maggiore e un aumento completo della potenza. Sul PX200 con Malossi Sport, a seconda della configurazione, sono 2 CV in più sul SIP Road 2.0. È lo stesso con la configurazione classica per i piccoli blocchi. Anche la A 177 Polini registra un incremento di ca. 2 CV con il Road 3.1 rispetto al suo predecessore. Ciò promette comfort di guida e cambi di marcia ideali. Il suono del SIP ROAD è piacevolmente discreto e non troppo invadente, ideale per la città e l'incrociatore di tutti i giorni.
Durante il montaggio, assicurarsi sempre di regolare l'iniezione del carburante e la fasatura dell'accensione.
Se i piloti Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4 rimuovono la seconda linguetta dello scarico, possono anche guidare tutti i modelli SIP Road PX.
Conclusione : lo scarico da corsa SIP Road 3.1 è un aggiornamento con utili aggiunte alla collaudata versione 3.0.
