Con lo scarico da corsa RS 2.0 , REMUS offre un raffinato aggiornamento alla sua serie RS. Fondamentalmente, la forma e il mix di calotta in alluminio fresato CNC con silenziatore in acciaio inossidabile rimangono gli stessi, ma ci sono alcune belle innovazioni.
Cosa distingue lo scarico racing REMUS RS 2.0?
- Aspetto sportivo
- Sistema completo
- Disponibile con o senza E-Pass
Come per il predecessore, i dati sulle prestazioni sono ovviamente interessanti oltre all'aspetto. Remus offre un leggero aumento di potenza e coppia, ottenuto dal reparto di ricerca e sviluppo interno. Il carattere sportivo dell'impianto di scarico RS è completato dal suono ricco e dall'ottimizzazione del peso.
Copri marmitta in un unico pezzo
Probabilmente l'innovazione più sorprendente è il grande logo REMUS in rilievo. Lo sfondo è il nuovo processo di produzione dell'involucro, che non è più saldato insieme da due metà, ma prodotto da un unico pezzo mediante idroformatura. Ciò significa anche che la scritta REMUS è modellata nel guscio e non più laserata.
Nuovo tappo terminale
Un'altra novità è il fondello fresato a CNC, e anche qui c'è uno sfondo. I sistemi sono disponibili con tre diversi anelli di finitura colorati che si trovano tra il tappo terminale e il silenziatore. Che si tratti di anello decorativo in alluminio anodizzato nero, rosso o oro, ognuno troverà sicuramente il sistema ideale per i propri gusti.
-71% di emissioni di CO² ridotte
Le lunghe procedure di test per ottenere l'omologazione di un sistema di scarico non sono solo costose, ma anche non esattamente rispettose dell'ambiente, perché per superare il test devono essere percorsi migliaia di chilometri. REMUS ha un metodo alternativo per superare il test: con un catalizzatore in grado di mostrare prestazioni del filtro notevolmente migliorate rispetto all'originale, non è più necessario percorrere inutilmente molti chilometri, ma la procedura di test può essere confermata entro poche 100 chilometri . Ciò si traduce in una drastica riduzione delle emissioni di CO².
Oltre al silenziatore posteriore, al fondello fresato a CNC e all'anello di finitura anodizzato, la fornitura comprende anche il collettore nero abbinato.
Il REMUS RS è disponibile nelle seguenti versioni:
- con catalizzatore = con numero E e omologato per uso stradale
- senza catalizzatore = solo per uso agonistico, non omologato per uso stradale
Dettagli tecnici a colpo d'occhio
- Materiale silenziatore posteriore: acciaio inossidabile
- Materiale collettore: acciaio inossidabile
- Materiale tappo terminale: alluminio CNC
- Materiale anello di rifinitura: alluminio CNC
- DB-killer: sì
- Catalizzatore: a seconda della versione con o senza omologazione/ABE: senza registrazione, consentito nell'area di applicazione della versione StVZO con catalizzatore
Prestazioni a colpo d'occhio
- +1,4 CV a 84 km/h (impianto omologato, con sound insert)
- -2,8 kg rispetto allo scarico originale (impianto omologato, con inserto sonoro)
- +2,1 CV a 84 km/h (sistema da corsa, senza inserto sonoro)
- -2,95 kg rispetto allo scarico originale (impianto racing, senza sound insert)
Conclusione : un aggiornamento riuscito di un sistema di scarico già impressionante.
Non dimenticare - il nostro SIP-TIP:
ATTENZIONE: A causa delle sospensioni molto morbide degli scooter standard, gli scarichi da corsa possono entrare rapidamente in contatto con il telaio dello scooter quando sono completamente compressi. L'ammortizzatore posteriore deve sempre avere il precarico della molla regolato alla massima compressione. Per essere completamente al sicuro, un sistema di ammortizzatori da corsa after-market più rigido dovrebbe essere incluso nella configurazione delle sospensioni del vostro scooter sintonizzato .
