Con el escape de carreras RS 2.0 , REMUS ofrece una excelente actualización de su serie RS. Básicamente, la forma y la combinación de la tapa de aluminio fresado por CNC con el silenciador de acero inoxidable siguen siendo las mismas, pero hay algunas innovaciones agradables.
¿Qué hace que el escape de carreras REMUS RS 2.0 se destaque?
- aspecto deportivo
- Sistema completo
- Disponible con o sin E-Pass
Al igual que con el predecesor, los datos de rendimiento son, por supuesto, interesantes además de la apariencia. Remus ofrece un ligero aumento en la potencia y el par, que fue logrado por el departamento de investigación y desarrollo interno. El carácter deportivo del sistema de escape RS se completa con el rico sonido y la optimización del peso.
Cubierta del silenciador de una pieza
Probablemente la innovación más llamativa es el gran logotipo de REMUS en relieve. El trasfondo de esto es el nuevo proceso de producción de la carcasa, que ya no se suelda a partir de dos mitades, sino que se fabrica a partir de una sola pieza mediante hidroformado. Esto también significa que las letras REMUS están moldeadas en la carcasa y ya no están grabadas con láser.
Tapa final nueva
También es nueva la tapa final fresada con CNC, y aquí también hay un fondo. Los sistemas están disponibles con tres anillos de ajuste de diferentes colores que se ubican entre la tapa del extremo y el silenciador. Ya sea un anillo embellecedor de aluminio anodizado negro, rojo o dorado, todos encontrarán el sistema ideal para su gusto.
-71% reducción de emisiones de CO²
Los procedimientos de prueba que requieren mucho tiempo para obtener la aprobación de un sistema de escape no solo son costosos, sino que tampoco son exactamente ecológicos, ya que se deben recorrer miles de kilómetros para pasar la prueba. REMUS tiene un método alternativo para pasar la prueba: con un convertidor catalítico que puede mostrar un rendimiento de filtro significativamente mejorado en comparación con el original, ya no es necesario conducir innecesariamente muchos kilómetros, pero el procedimiento de prueba se puede confirmar en unos pocos 100 kilómetros. . Esto se traduce en una drástica reducción de las emisiones de CO².
Además del silenciador trasero, la tapa final fresada con CNC y el anillo embellecedor anodizado, el volumen de suministro también incluye el colector negro a juego.
El REMUS RS está disponible en las siguientes versiones:
- con convertidor catalítico = con número E y homologado para uso en carretera
- sin convertidor catalítico = solo para carreras, no aprobado para uso en carretera
Detalles técnicos de un vistazo
- Material silenciador trasero: acero inoxidable
- Colector de material: acero inoxidable
- Material de la tapa final: aluminio CNC
- Material anillo embellecedor: aluminio CNC
- DB-asesino: sí
- Convertidor catalítico: dependiendo de la versión con o sin aprobación/ABE: sin registro, admisible en el área de aplicación del StVZO con versión de convertidor catalítico
Rendimiento de un vistazo
- +1,4 CV a 84 km/h (sistema homologado, con inserción de sonido)
- -2,8 kg respecto al escape original (sistema homologado, con inserción sonora)
- +2,1 CV a 84 km/h (sistema de carreras, sin inserción de sonido)
- -2,95 kg en comparación con el escape original (sistema de carreras, sin inserción de sonido)
Conclusión : una actualización exitosa de un sistema de escape ya impresionante.
No lo olvide, nuestro SIP-TIP:
PRECAUCIÓN : Debido a la suspensión muy blanda de los scooters de serie, los escapes de competición pueden entrar rápidamente en contacto con el chasis del scooter cuando están totalmente comprimidos. El amortiguador trasero siempre debe tener su precarga del muelle ajustada a la máxima compresión. Para estar completamente en el lado seguro, un sistema de amortiguador más rígido después de la carrera del mercado debe ser incluido en la puesta a punto de su sintonizado suspensión scooters.
