Uno scarico ad alte prestazioni assoluto per tuner esperti.

Sistemi di scarico di fascia alta da un negozio di tuning Vespa di fascia alta, in produzione di serie da SIP. Mentre un motore a quattro tempi richiede valvole, albero a camme, scarico e turbo, un due tempi richiede solo uno scarico ben progettato. Pochi pezzi di lamiera modellati per creare una forma che si armonizzi perfettamente con la disposizione e le dimensioni delle aperture nell'alesaggio del cilindro, note come porte di trasferimento e di scarico. Il design della camera di risonanza non solo influisce sulla rimozione dei gas di scarico caldi, ma l'effetto a impulsi influisce anche sul flusso della miscela di carburante fresco nel cilindro. Nei moderni motori a due tempi questa tecnologia è la ragione principale della loro superiorità rispetto ai motori a quattro tempi.

Per quanto semplice possa sembrare la descrizione, la creazione di un corpo della camera di espansione correttamente formato è una scienza a sé stante. È qui che si separa il grano dalla pula. I produttori di scarichi veramente validi sono rari come una bistecca cruda e spesso hanno una produzione limitata, il che rende i loro prodotti generalmente costosi.

NORDSPEED, con sede vicino a Brema, nel nord della Germania, gode di una reputazione quasi leggendaria per quanto riguarda la produzione di eccellenti scarichi da corsa per scooter Vespa e Lambretta d'epoca.

I sistemi creati da Tobi Rüßmann per i modelli Vespa largeframe da 200cc rappresentano un punto di riferimento assoluto nel mondo della produzione di scarichi. Lo spazio limitato tra i perni del cilindro, che lascia alle bocche di travaso una quantità limitata di aria, è il suo campo di specializzazione e il design dei suoi scarichi sfrutta al meglio questa insolita disposizione del motore.

SIP e NORDSPEED hanno unito i loro sforzi in questo campo e il risultato sono sistemi di scarico dal design più potente, abbinati a caratteristiche moderne come l'EGT e la possibilità di collegare una sonda lambda.

Specifiche tecniche di tutti i sistemi di scarico SIP by NORDSPEED:

- Flangia O-ring, adatta a tutti i cilindri comuni.

- Connettore EGT.

- Connettore per sonda lambda.

- La piastra flangiata consente il fissaggio dei silenziatori più comuni.

R2

L'R2 rappresenta il vertice assoluto della scala delle prestazioni. Può aiutare a realizzare potenze che, fino alla sua introduzione, erano ritenute impossibili. È stato concepito appositamente per essere abbinato al cilindro MALOSSI MHR con l'obiettivo di liberare completamente il suo potenziale prestazionale - e il risultato è davvero impressionante. Sono già state realizzate potenze di oltre 50 CV, misurate alla ruota posteriore! Va da sé che raggiungere questo tipo di prestazioni richiede modifiche precise e limita anche la praticità dello scooter nell'uso su strada. La R2 funziona ad alti regimi e questo comporta un comportamento nervoso del motore nelle situazioni di traffico quotidiano. La sensazione è simile a quella di guidare una Vespa di piccola cilindrata altamente perfezionata, ma con una potenza bruta sensibilmente maggiore da controllare.

Per garantire che la R2 sprigioni tutto il suo potenziale, è essenziale che i componenti periferici dell'impianto creino l'ambiente di lavoro ideale. Questi dovrebbero includere un collettore di aspirazione con un'ampia sezione interna e un carburatore con un diametro di almeno 35 mm. Dovrebbe essere incluso anche un potente cilindro di regolazione, come il MALOSSI MHR o il QUATTRINI M232/244.

Una vera priorità per il corretto funzionamento di questo scarico è la modifica delle fasature dei cilindri. Se queste non sono impostate correttamente per la R2, questa non può liberare tutto il suo potenziale ed è quindi meno potente di sistemi nominalmente più deboli.

Secondo NORDSPEED, le fasature necessarie per attivare le sue vere prestazioni sono:

- Fasatura dell'attacco di trasferimento: 138°

- Fasatura del condotto di scarico: 198°

Conclusione: l'R2 è il primo in assoluto tra gli scarichi da corsa attualmente disponibili. Richiede la combinazione con componenti periferici di fascia alta e non è del tutto ideale per l'uso quotidiano su strada. Tuttavia, la ricompensa è data dalle migliori prestazioni disponibili per gli scooter d'epoca.

SIP - CONSIGLIO: Un carburatore e un'accensione ben regolati sono essenziali per un motore affidabile. Strumenti come una lampada stroboscopica (#FS118600) e un disco graduato (#83002000) sono disponibili nel negozio SIP. I getti per la messa a punto del carburatore devono provenire dallo stesso produttore rinomato, poiché numerosi produttori lavorano con tolleranze di fabbricazione diverse. Si consiglia l'acquisto di un kit di getti presso SIP o KMT.