Absolutně výkonný výfuk pro zkušené ladiče.
Špičkové výfukové systémy z dílny špičkového tuningu Vespa, sériově vyráběné společností SIP. Tam, kde čtyřtaktní motor vyžaduje ventily, vačkový hřídel, výfuk a turbo, vyžaduje dvoutaktní motor pouze dobře navržený výfuk. Několik kusů plechu vymodelovaných tak, aby vytvořily tvar, který dokonale ladí s uspořádáním a velikostí otvorů ve válci, známých jako převodové a výfukové otvory. Konstrukce rezonanční komory má vliv nejen na odvod horkých výfukových plynů, ale pulzní efekt ovlivňuje i proudění čerstvé palivové směsi do válce. U moderních dvoutaktních motorů je tato technologie hlavním důvodem jejich převahy nad čtyřtaktními motory.
Jakkoli se popis může zdát jednoduchý, vytvoření správně tvarovaného tělesa expanzní komory je věda sama pro sebe. Zde se odděluje zrno od plev. Skutečně dobří výrobci výfuků jsou vzácní jako nedopečený steak a často udržují jen omezené výrobní série, takže jejich výrobky jsou obvykle drahé.
SpolečnostNORDSPEED se sídlem nedaleko Brém v severním Německu se těší téměř legendární pověsti, pokud jde o výrobu vynikajících závodních výfuků pro historické skútry Vespa a Lambretta s převodovkou.
Systémy vytvořené Tobi Rüßmannem pro modely Vespa s velkým rámem o objemu 200 cm3 představují absolutní etalon ve světě výroby výfuků. Omezený prostor mezi čepy válců, který ponechává převodovým otvorům omezené množství vzduchu k dýchání, je jeho specialitou a konstrukce jeho výfuků z tohoto neobvyklého uspořádání motoru vytěžila maximum.
SpolečnostiSIP a NORDSPEED spojily své úsilí v této oblasti a výsledkem jsou výfukové systémy s nejvýkonnější konstrukcí, spojené s moderními prvky, jako je EGT a možnost připojení lambda sondy.
Technické specifikace všech výfukových systémů SIP by NORDSPEED :
- O-kroužková příruba, vhodná pro všechny běžné válce.
- Připojení EGT.
- Konektor pro lambda senzor.
- Přírubová deska umožňuje připojení většiny běžných tlumičů hluku.
R2
R2 představuje absolutní špičku výkonnostní stupnice. Může pomoci realizovat výkony, které byly až do jeho uvedení považovány za nemožné. Byl speciálně navržen pro kombinaci s válcem MALOSSI MHR s cílem plně uvolnit jeho výkonový potenciál - a výsledek je skutečně působivý. Již bylo dosaženo výkonu přes 50 k, měřeno na zadním kole! Je samozřejmé, že dosažení takových výkonů vyžaduje precizní úpravy a také omezuje praktičnost skútru při použití na silnici. R2 funguje ve vysokých otáčkách, což vede k nervóznímu chování motoru v každodenním provozu. Pocitově se to podobá jízdě na vysoce vyladěné malorážkové Vespě, která má však znatelně větší hrubou sílu, kterou je třeba ovládat.
Aby R2 naplno uvolnil svůj potenciál, je nezbytné, aby periferní komponenty v sestavě vytvářely ideální pracovní prostředí. Mezi ně by mělo patřit sací potrubí s velkým vnitřním průřezem a karburátor o průměru alespoň 35 mm. Součástí by měl být také výkonný ladicí válec, například MALOSSI MHR nebo QUATTRINI M232/244.
Skutečnou prioritou pro správnou funkci tohoto výfuku je však úprava časování otvorů válce. Pokud nejsou správně nastaveny pro R2, nemůže plně uvolnit svůj potenciál a je pak ve skutečnosti méně výkonný než nominálně slabší systémy.
Podle společnosti NORDSPEED je časování nutné k aktivaci jeho skutečného výkonu následující :
- Časování přenosového portu: 138°
- časování výfukového portu: 198°
Závěr : R2 je absolutní špičkou mezi aktuálně dostupnými závodními výfuky. Vyžaduje kombinaci se špičkovými periferními komponenty a není zcela ideální pro každodenní použití na silnici. Odměnou je však nejlepší dostupný výkon pro historické skútry s převodovkou.
SIP - TIP : Dobře nastavený karburátor a zapalování jsou pro spolehlivý motor nezbytné. V prodejně SIP jsou k dispozici nástroje, jako je stroboskopická lampa (#FS118600) a stupňový kotouč (#83002000). Trysky pro nastavení karburátoru by měly být od stejného renomovaného výrobce, protože řada výrobců pracuje s různými výrobními tolerancemi. Doporučujeme zakoupit sadu trysek od společnosti SIP nebo KMT.
