SIP personalizzato "Glorious Basterd

"C'era una volta nell'Europa occupata dalla Vespa...". - Se Quentin Tarantino dovesse costruire una custom, dovrebbe chiamarsi "Glorious Basterd". Ma poiché non ha né il tempo né il know-how, noi di SIP Scootershop abbiamo dovuto farlo per lui.

È passato molto tempo da quando una nuova Vespa Streetracer ha lasciato la fucina di SIP Scootershop. Negli ultimi anni sono stati portati a termine diversi progetti d'epoca. La maggior parte di essi si basava sull'idea di ottenere motori PX200 tarati su strada e modifiche appropriate al telaio per realizzare scooter d'epoca per lunghe distanze e per tutti i giorni. Questi scooter erano per lo più SS180, GS160, GS3, VBB, ecc.

Ma una bella vecchiaia non fa cadere molti dallo sgabello...

SIP Scootershiop costruisce solo scooter estremi da 50 cc nel settore custom. Qui il livello è ormai molto alto e anche le prestazioni dei piccoli motori sono da hardcore. Tuttavia, poiché il cuore di quasi tutti i SIPer è in lamiera, il parcheggio davanti al negozio in estate sembra un piccolo raduno di Vespa e ogni anno la gita aziendale SIP va oltre le Alpi per i raduni italiani o francesi - solo Vespa, senza un veicolo al seguito - era semplicemente giunto il momento di costruire di nuovo una classica custom.

Le idee erano molteplici, ognuno del team aveva la sua Vespa preferita. Si è quindi deciso di combinare gli elementi di tutti i preferiti in un unico scooter. Inoltre, tutti i membri del team dovrebbero contribuire con idee e molti dovrebbero aiutare. Doveva essere un glorioso bastardo.

La base del telaio è una Vespa VNB. Le Vespe da 8 pollici sono ancora le più facili da immettere sul mercato. A Robert di SIP Scootershop piacciono i VBB pimpati e aveva un telaio completamente finito in giro. È stata poi ricostruita da un vecchio carrozziere secondo il modello della Vespa Sei Giorni. La piastra della gamba è stata tirata verso l'interno e leggermente ristretta, le cuciture sono state stagnate.

Olli di SIP sta costruendo una replica di Sei Giorni e questi elementi dovevano essere ripresi. Affinché la Vespa non sembri nuda nella parte anteriore, il vano bagagli è stato adattato al Rally e leggermente ristretto. Oltre al lunch box e all'olio 2T, c'è spazio anche per la pompa freno ABM per il freno a pedale. Anche il vaso di espansione è stato integrato. SIP-Winnie guida una Sprint Veloce nella vita di tutti i giorni e ama i manubri spessi da rally. Gli altri non li volevano, così il bagagliaio del Rally è stato adattato e ristretto per lui.

Il manubrio trapezoidale proviene dalla Bajaj Sprint indiana, economica e facile da reperire. Si adatta perfettamente all'aspetto robusto dello scooter. SIP Alex è un fan della SS180, quindi non poteva non avere il manubrio trapezoidale. Il manubrio è stato poi convertito in un tachimetro PV per fare spazio al nuovo contagiri SIP. Visivamente, il contagiri è quasi indistinguibile da un tachimetro. Tuttavia, l'indicazione analogica non è km/h, ma 100 x giri/min. Il display digitale indica la velocità in miglia orarie o km/h, il numero di giri, la temperatura dell'acqua e della testa, i chilometri percorsi, e molto altro ancora. Questa piccola meraviglia proviene da Koso ed è stata sviluppata con SIP da due anni.

Anche il manubrio è stato abbassato - non c'è street racer senza un manubrio ribassato - e integrato con la nuova pompa SIP. Questo cilindro maestro è stato sviluppato insieme a MMW. Si adatta a tutti i supporti della Vespa 98, non è brutto nero, ma alluminio lucido e inclinato in avanti, come si sa dalle moto. Questo rende la frenata più rilassata ;-)

Nella serie "SIP Vintage", i pezzi di ricambio per GS150, GS160 e la lampada sottostante sono attualmente prodotti in ottima qualità da un piccolo lattoniere. Si distinguono dalla massa per la perfetta lavorazione e l'attenzione ai dettagli. Per questo motivo il Basterd è stato equipaggiato con coperture laterali GS160, lo scooter preferito di SIP Ralf. Si adattano molto bene al telaio della VNB, soprattutto perché il telaio è stato convertito a 12 pollici e appare già piuttosto massiccio.

L'idea della conversione a 12 pollici è venuta a Moritz. In qualità di ambasciatore SIP, nell'estate 2009 ha visitato la scena statunitense in California e ha assistito a una simile conversione. I cerchi sono della Vespa GTS300, lo scooter preferito di Walter. Il tamburo del freno è stato modificato e sono stati creati i supporti appropriati.

La forcella di una Vespa PK è stata tornita, allungata e accorciata per adattarla alla ruota e all'ammortizzatore. È stato necessario smontare e accorciare un nuovo ammortizzatore anteriore SIP PX per adattarlo alla forcella speciale. Anche il parafango di una Vespa VL ha dovuto essere pesantemente modificato. I nuovi ammortizzatori SIP Performance sono la sospensione perfetta per lo scooter. Un look di classe, molteplici opzioni di regolazione e soluzioni curate nei dettagli.

Un altro omaggio ai nostri vespisti moderni della SIP è stato lo sportello del telaio della Vespa ET2, che, come la lampada, è stato montato nella parte inferiore della barra centrale. Qui non è possibile accedere al carburatore, ma c'è spazio per la batteria che alimenta le luci di parcheggio e l'illuminazione a LED. Alcune SIP sono a LED. Benni, ad esempio, ha convertito in tecnologia LED il fanale posteriore della Vespa '51 V30 e il faro trapezoidale. È diventato così popolare che SIP sta perseguendo la produzione in serie.

Un altro prodotto personalizzato che entrerà nella produzione di serie è la nuova sella SIP per Vespa Vintage. SIP è diventata grande con i componenti in vetroresina, quindi era giunto il momento di produrre una sella SIP anche per le vecchie. Peter ha avuto l'idea della forma, ispirata alle vecchie moto degli anni '60. Wiese e Dennie di SIP hanno poi trascorso notti intere a giocare con l'argilla, le sagome e la vetroresina per ottenere le linee giuste del telaio VNB e poi rifinirlo in vetroresina. Un lavoro perfetto.

Il cuore del Basterd è il motore.

Il motore doveva essere abbastanza potente da permettere alla Basterd di gareggiare nel quarto di miglio come custom. Ma doveva anche essere guidabile, in modo da non essere solo un bambino da rimorchio durante le riunioni. Poiché i carter del motore PX200 sono disponibili solo come rimanenze, è stato deliberatamente preferito un carter del motore LML. Il carter della Vespa LML NV 125/150 ha un ingresso originale a membrana. Questa viene fornita da uno speciale collettore di aspirazione MMW. Un otturatore piatto Mikuni da 35 mm, un diaframma YAMAHA RD350 e un filtro dell'aria Ram Air completano la configurazione del carburatore.

Un cilindro Quattrini M1X da 177 cc in alluminio, uno speciale albero a fungo con diaframma e uno scarico RS-Performace Curley sinistro forniscono la potenza. La RS-Performance è la figlia preferita di SIP-Pierre. Proviene da una piccola azienda di tuning della regione di confine tra Spagna e Francia ed è stato sviluppato appositamente per il Quattrini 177 cc. Soprattutto nella serie francese ha molti estimatori: ottima potenza e grande altezza da terra. L'accensione SIP Performance avvicina il motore al tema Bottem-End in termini di tecnologia di accensione.

Il cambio è costituito da molti espedienti a chiamata. SIP ha ottimi rapporti con Denis di DRT e distribuisce anche i suoi pezzi speciali per la Germania.

Matt Black brings you Back - non dovrebbe essere il motto, anche se questo era il colore suggerito da SIP Joscha. Così la leggenda dell'aerografo Markus - L'Intoccabile - Pfeil è stato arruolato per il lavoro di pittura.

I colori e la verniciatura da corsa degli anni '60 sono stati l'ispirazione. Dovevano essere integrati anche elementi della verniciatura personalizzata. Un misto di vernice da corsa e vernice personalizzata, solo interpretata in modo un po' moderno. Tipico di un bastardo. Verde Lada, linee nere simili alle BMW da rally degli anni '70 e bianco. La verniciatura si snoda in modo asimmetrico sullo scooter come una carta da parati anni '70 e, in termini di colore, ricorda anche gli sprinter Zirri dei primi anni '80. I Golden Ghost 10 brillano attraverso gli innumerevoli strati di vernice trasparente in alcune angolazioni e rappresentano l'Anno del Bastardo 2010. I temperini arancioni e la scritta "Glourious Basterd" ricordano il film di Quentin. Sebbene sia stato un lavoro estenuante per Pfeili, anche lui è più che soddisfatto del risultato: "Non è una verniciatura da corsa nel solito stile, anche i colori spaccano, l'intero scooter spacca!".

L'assemblea è stata emozionante. 2 giorni prima del Customshow Ried 2010, lo scooter ha potuto essere ritirato da Pfeil-Design ed è stato assemblato in due giorni con molto sangue e lacrime. Come in una sala operatoria, lo scooter è stato assemblato in una notte e un giorno. E quando il motore ha ululato per la prima volta venerdì sera, l'intera officina SIP si è fermata e l'equipaggio ha reso omaggio alla scatola.

Un grande ringraziamento va a tutti coloro che hanno contribuito a realizzare questo progetto.

Innanzitutto Robert, che ha svolto la maggior parte del lavoro.

Pfeili per il fantastico lavoro di verniciatura, Wiese e Dennie per le modifiche in vetroresina e il sedile, Peter e Olli per l'avvitamento delle corde nell'ultimo tratto, Harald di MMW per tutte le conversioni CNC, Olli Hellwig per tutte le parti speciali, Peter per il cuscino del sedile, Benny per tutti gli espedienti a LED e tutti gli altri SIPers che hanno lavorato con le loro mani e il loro cervello: Moritz, Alex, Ralf, Toni, Pierre, Peter, Marc, Joscha, Winnie, Martin, Andi, Sebastian, Fischi, Britta, Hufi ...

Ulteriori informazioni, viste esplose e un elenco dei componenti sono disponibili sul nostro sito web Pagina speciale per il "Glorioso Bastardo"..