Name: Cilindro da competizione EGIG Performance Zero-G 407 cc
Brand: EGIG Performance
SKU: 78249400
Price: 2390 EUR

Immagine del prodotto per 'Cilindro da competizione EGIG Performance Zero-G 407 cc'

per motore BFA 306 per Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/160 GS/180 SS/Rally/PX/PE/Lusso//T5

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Carter motore: SIP BFA 306
Materiale: alluminio
5 travasi
Ø 90mm
corsa 64mm
2 anello(i) pistone
Spinotto pistone Ø 18mm
con Testa
avvitato in 8 punti
sfogo 3 parti
richiede modifiche

GARA DI TUNING - per professionisti

Solo per competizioni - e circuiti chiusi !

Spedizione gratuita

2.390,00 €

Incl. IVA

4,75kg / Pezzo

Descrizione prodotto

Cilindro da competizione da 400 cc da utilizzare sul Carter del motore 306 di EGIG Performance.

Si può sempre essere più estremi, almeno se lo si chiede a EGIG Performance. Anche i 306 cc del motore SIP-BFA sembravano l'Asta della bandiera in termini di cilindrata. Per un motore monocilindrico di uno scooter classico, questo è già straordinario. Tuttavia, con i suoi 407 cc, lo Zero-G di EGIG Performance fa di più.

407 cc
scarico a 3 uscite
Pistoni forgiati

Non è solo la cilindrata a essere estrema. Anche la disposizione delle porte di trasferimento e dello scarico è moderna e progettata per un'erogazione potente della potenza.

Montaggio

Anche sul motore 306 Motore, 407 cc non possono essere realizzati senza modifiche. Il Carter del motore deve essere fuso per adattarsi alla base del cilindro più grande. Lo scarico del cilindro è leggermente inclinato verso il basso per una migliore erogazione della potenza, motivo per cui i sistemi per il SIP-BFA 306 non si adattano senza modifiche. Il Ghieramento dei Prigionieri corrisponde alle dimensioni originali del blocco SIP-BFA, ma richiede una certa abilità e una chiave accorciata. Tuttavia, lo sforzo è ricompensato da riserve di potenza quasi illimitate.

Dati tecnici

Adatto per il blocco motore BFA-306 e il suo albero motore con Biella o per il carter MMW per Lambretta
90 mm di alesaggio
corsa 64 mm
anticipo di 30° (ridotto con l'aumento della corsa)
Fasatura da 122° a 130°, regolabile tramite distanziali in dotazione
Ghiera avvitamento testa 10 volte, bordo crimpato 1,3 mm
Larghezza di scarico principale 70
Larghezza di scarico totale su tutti e tre i segmenti 100
Diametro collettore 52 mm
Larghezza della porta di trasferimento alla base del cilindro 132 mm
Manicotto del cilindro Ø 105 mm, lungo 25 mm
pistone da 90 mm appositamente progettato per il cilindro, Spinotto pistone da 18 mm
Gioco di scorrimento 13/100
Foro di decompressione 4 mm

Conclusione: lo Zero-G stabilisce nuovi standard nel tuning estremo e, con 407 cc, un layout moderno e un enorme potenziale di prestazioni, offre un impressionante upgrade per tutti coloro che vogliono ottenere il massimo dal motore Motore.