Creazione personalizzata: Vyatka VP150

Ed ecco che arriva la prossima Vyatka dalla casa di Macelleria Garagebelgrado. In questo caso si tratta di una copia della Vespa GS 150: una Vyatka VP150, prodotta senza licenza nell'ex URSS dal 1955 al 1965. Alex e Co. hanno preso in mano anche questo scooter e lo hanno modificato a loro piacimento, come avevano già fatto con la Vyatka Elektron. Il risultato è impressionante ed è sicuramente uno degli scooter personalizzati più esotici. Ma lasciamo che Alex ci parli di questo progetto e della sua realizzazione.

Il lupo travestito da pecora

L'etimologia del nome della nostra officina è piuttosto semplice. Ci piace smontare un donatore nelle sue singole parti, ed è per questo che non siamo molto popolari nella comunità dei Vespa club, perché crediamo che "debba essere originale". Gli ultimi due progetti della nostra officina prima di trasferirsi in Serbia erano simbolicamente, ma del tutto casualmente, basati su scooter sovietici, non sulla Vespa a cui siamo abituati. Si trattava del Vyatka VP150 e del Vyatka Elektron.

Quasi un anno dopo la nostra apertura, realizzammo il progetto Invader, basato su una Vespa ACMA del 1960, che finì sulla copertina della rivista inglese Scootering e portò la nostra officina alla fama mondiale. E ora, più di dieci anni dopo, concludiamo le nostre attività a San Pietroburgo con una nuova edizione del progetto per uno dei nostri più grandi fan. Naturalmente questa versione, costruita sulla base della Vyatka VP150 1959 (una copia sovietica della Vespa 150GS), è stata creata tenendo conto di tutta l'esperienza acquisita negli ultimi dieci anni. Mentre nel primo caso abbiamo agito quasi alla cieca, questa volta la progettazione è stata preceduta da una pianificazione dettagliata con Solidworks.

La PX incontra la LX

Abbiamo integrato il Cannotto dello sterzo della Vespa PX e montato una Forcella modificata (sezione inferiore accorciata e sezione superiore allungata) della moderna Vespa LX150 nella parte anteriore della carrozzeria. Abbiamo costruito e saldato un robusto telaio scatolato in acciaio inox e lo abbiamo collegato alla parte anteriore della carrozzeria. La parte posteriore della carrozzeria non ha più una funzione strutturale, ma funge da cofano decorativo che può essere aperto con la chiave di accensione tramite un cavo dell'acceleratore. Sul Telaio è montato un nuovo serbatoio in acciaio inox da 12 litri, che funge anche da protezione per il filtro aria.

Messa a punto con SIP Scootershop

Grazie al nostro partner tedesco SIP Scootershop, non abbiamo avuto problemi a selezionare i componenti per la messa a punto: abbiamo utilizzato i collaudati Ammortizzatori Bitubo con la massima regolabilità, abbiamo montato il motore su silent block in poliuretano, i freni anteriori radiali a 4 pistoni VOGA su mozzi Mozzo di AF-Parts abbinati a un disco freno flottante di Polini, un cerchio in due pezzi di Cerchione per pneumatici tubeless, un corpo ruota fresato di PLC Corse testato dai team di gara con un mozzo Polini.

Per il progetto abbiamo utilizzato il motore della Vespa Cosa 200, anch'esso pesantemente modificato: Saldatura delle superfici, fresatura, portabilità e installazione di silent block in poliuretano. La cilindrata è stata portata a 244 cc grazie al cilindro in alluminio Quattrini. Marmitta, Frizione, accensione sportiva leggera e Albero motore sono tutti prodotti collaudati di SIP Scootershop. Questo mostro è alimentato da un carburatore Mikuni TMX38 e dal nostro collettore di aspirazione aggiornato. I freni posteriori sono stati presi dalla Vespa Cosa - un tamburo idraulico, ma la potenza viene trasferita grazie a un kit di freni Crimaz.

Come nella prima versione del progetto, abbiamo optato per una sella classica da chopper e per un Manubrio aperto, ma questa volta il Fanale (che tra l'altro proviene dal ciclomotore sovietico "Verkhovina") si è spostato dal Parafango anteriore alla parte superiore della Targa e ospita un Contachilometri elettronico. La scelta del Manubrio ha richiesto molto tempo, ma alla fine abbiamo optato per una versione cruiser della bicicletta Electra con un attacco manubrio Tula 200.

Trasferimento a Belgrado

Questi due scooter Vyatka segnano anche un'importante pietra miliare per Butcher Garage, in quanto sono gli ultimi due modelli a lasciare l'officina di San Pietroburgo. Alex, i suoi collaboratori Arseniy Chekar e Vlad Zaki, i loro dipendenti e le loro famiglie si sono trasferiti a Belgrado, in Serbia. Alcuni di loro hanno viaggiato in aereo, ma gli altri hanno "camminato" per oltre 4.000 miglia attraverso la Russia e la Georgia, la Turchia e la Bulgaria per arrivarci.

"Per tutti i fan del nostro lavoro in Russia, il nostro trasferimento è una grande perdita e siamo grati ai nostri amici, clienti abituali, musicisti e fotografi per il loro enorme sostegno negli ultimi dieci anni", aggiunge Alex. "Con la nostalgia nel cuore, lasciamo il nostro paese d'origine per continuare in un posto nuovo. D'altro canto, siamo felici che il nostro garage sia ora ancora più vicino alla grande famiglia degli amanti della Vespa. Belgrado apre nuove opportunità ai nostri amici di tutto il mondo per continuare a lavorare insieme e ispirare i nostri fan con nuovi progetti. Continuiamo a crescere e a svilupparci: la nostra mannaia è diventata sempre più affilata e le nostre mani più forti"

Foto: Alexander Dymov

Galleria fotografica Vyatka VP 150