Rien ne peut remplacer la cylindrée, si ce n'est encore plus de cylindrée ! Cette sagesse est toujours d'actualité. Avec le DR 75cc, vous avez 50% de cylindrée en plus d'un coup et donc plus de performances.
Vous pouvez désormais vous rendre à deux chez le glacier sans problème. Le DR peut même parcourir de longues distances à plein régime sans problème, grâce aux parois épaisses des cylindres ! De plus, tous les cylindres du DR sont peints en noir pour les protéger de la corrosion et pour une meilleure dissipation de la chaleur. Ceux qui en veulent encore un peu plus peuvent travailler sur l'échappement en forme de T et adapter le contour à une forme trapézoïdale.
Conclusion : Cylindres idéaux pour démarrer à deux, adaptés aux longs trajets et aux pleins gaz, très bonne durée de vie.
Fonte/ Alésage 47 mm/ 3 orifices de transfert/ 74,60 cm3
Cylindre en fonte, course de 43 mm, 3 transferts, pistons avec 2 segments, corde d'échappement de 29 mm, goujons d'échappement de 6 mm, culasse DR d'origine incluse dans la livraison, compression 10,7:1, jeu de joints inclus. Les gicleurs doivent être ajustés. Convient à tous les modèles Vespa 50/PK/XL/XL2, sauf PK automatique. Les orifices de transfert correspondent aux originaux, le boîtier ne doit pas être modifié.
SIP-TIP : Le réglage du gicleur principal et une nouvelle bougie sont indispensables. La transmission recommandée ici est au moins le pignon PINASCO ou une transmission 3.72. Le moteur est rendu encore plus sportif par un carburateur 16/16, un échappement d'origine avec des collecteurs plus larges ou la banane SITO.
Utilisateur de la communauté SIP "FelixV50rundkopf" :
"Bon cylindre, le couple augmente et il peut être conduit nettement mieux à deux, avec la transmission d'origine il a 65km/H. Mais attention, c'est tout. Il convient parfaitement à une utilisation en ville, où l'on ne roule pas beaucoup plus vite de toute façon, et aucune étape de réglage visuel n'est nécessaire non plus. Ajuster 16.16 Dell'Orto et la buse"
SERIE PRO fabrique également des cylindres pour une Vespa Serie V5A1T 50 -> 92876. Nous les avons modifiées pour qu'elles correspondent aux 50 premiers de Vespas avec leur connexion plus petite base du cylindre dans le bloc moteur.
