Vilebrequin à course longue de MAZZUCCHELLI pour les moteurs Vespa Largeframe. Plus de cylindrée, plus de couple et la bonne base pour les installations de tourisme ou de sport.
Une course plus importante permet une plus grande cylindrée - et plus de cylindrée signifie plus de puissance. La plupart des moteurs de 200 cm3, qu'ils soient destinés à la course ou à la route, sont donc basés sur des vilebrequins à course longue. La course supplémentaire est compensée par des entretoises, c'est-à-dire des joints plus épais, sur la culasse et/ou la base du cylindre. Cela permet d'influencer spécifiquement la distribution et de l'adapter au concept de moteur souhaité.
- course de 60 mm pour plus de cylindrée et de couple
- Temps d'admission prolongé pour les configurations puissantes
- Palier argenté sur le coussinet inférieur de la bielle
- Également disponible en version K2D renforcée
Avec les vilebrequins à course longue, le maneton est plus éloigné de l'axe de rotation du vilebrequin. Pour les arbres de 60 mm, cette distance est de 1,5 mm. Le piston se déplace de 1,5 mm au-delà du point mort haut et du point mort bas. Des entretoises doivent être montées sur la tête et/ou la base ou sur les culasses SIP/MMW appropriées pour éviter qu'il ne heurte la culasse. Dans tous les cas, le calage sera modifié.
Le cylindre MALOSSI de 210 cm3 a des caractéristiques différentes :
- 1.une compensation de 5 mm à la base permet d'obtenir une large plage de régimes et une puissance élevée, mais avec moins de couple et un début d'augmentation de puissance plus tardif.
- 1.une compensation de 5 mm au niveau de la tête permet d'obtenir un couple brutal à des régimes inférieurs, mais une puissance de pointe légèrement inférieure. Cette variante est une combinaison très appréciée en tourisme, également en association avec des rapports de vitesse longs.
Comme le vilebrequin Racing, le vilebrequin MAZZUCCHELLI Long Stroke a un temps d'admission nettement plus long. Selon la version, la bielle est conçue comme une bielle à arêtes polies, le palier inférieur de la bielle comme un palier argenté. Une version K2D renforcée est également disponible. Grâce à la plus grande résistance de l'alliage K2D, il est possible d'obtenir une dimension d'emboutissage plus élevée sur le maneton, ce qui augmente la rigidité à la torsion, même sans soudage.
Caractéristiques techniques
- Course : 60 mm
- Bielle : 105 mm pour 125/150 cc, 110 mm pour 200 cc
- Siège du joint d'arbre : 24 mm
- Siège du roulement : 25 mm
- Joue de lima : Ø 95 mm
- Joue de soupape rotative : Ø 97,9 mm
- Partiellement équilibré à la position de l'horloge 12
- Palier de bielle inférieur : Palier en argent
- Cône : émoussé, épais
- Filetage : M12
- Palier de bielle inclus
- Egalement disponible en version renforcée K2D
Conclusion : Le vilebrequin MAZZUCCHELLI Long Stroke est la base parfaite pour les moteurs de tourisme à couple élevé ou les moteurs sportifs à haut régime.
SIP TIP :
- La tête à longue course SIP/MMW, le MALOSSI 210 cc et l'échappement SIP Road conviennent aux moteurs de tourisme.
- Pour les configurations sportives, un joint de pied de 1,5 mm, un échappement SIP PERFORMANCE, RZ ou DSE, un cylindre MALOSSI ou POLINI et un carburateur de 28-30 mm constituent une base solide.
- n'hésitez pas à tester des joints de pied et de culasse de différentes épaisseurs.
Les calages indiqués ci-dessus ont été déterminés en regardant du côté de l'embrayage. Cela signifie : "138°/6° après le PMH : le calage de l'admission commence 6° après le PMH et reste ouvert pendant 138°.
Veuillez noter que les degrés angulaires indiqués ici sont des valeurs approximatives, car les vilebrequins sont retravaillés à la main.
