Plaques de stator de SIP SCOOTERSHOP pour les modèles Vespa Smallframe équipés d’un allumage à rupteur : de haute qualité, testées et disponibles en plusieurs versions.
Les plaques de stator sont souvent défectueuses sur les anciennes Vespa. Les plaques de base pour châssis « Smallframe » ne sont plus fabriquées depuis un certain temps déjà. C’est pourquoi SIP a relevé ce défi.
Les plaques de stator SIP sont assemblées dans notre usine autrichienne de faisceaux de câbles. Chaque plaque de stator est minutieusement mesurée et testée. Pour les bobines d’allumage, d’éclairage et de charge, nous utilisons exclusivement des bobines italiennes. Les rupteurs et les condensateurs proviennent de la société italienne EFFE. Cela garantit l’absence de soudures froides, de bobines fonctionnant par intermittence ou de fils cassés au sein de la plaque de stator.
Toutes les bobines installées sont testées après chaque étape de production. La plaque de stator complète est ensuite testée sous charge pendant 15 minutes sur un banc d’essai spécialement développé à cet effet. SIP a fait fabriquer de nouveaux moules de coulée spécialement pour la plaque de base en aluminium.
Les plaques de stator SIP pour les modèles à petit cadre sont disponibles en différentes configurations. Cela permet de couvrir tous les moteurs à petit cadre équipés d’un allumage à rupteurs.
Plaques de stator à 2 bobines avec bobine d’allumage interne
Les plaques de stator à 2 bobines pour aimants à 4 pôles sont disponibles avec une bobine d’allumage interne et une bobine d’éclairage de 6 V / 15 W. Cette version est une réplique exacte (1:1) de la pièce d’origine et est destinée exclusivement aux restaurations fidèles à l’original. Elle ne doit pas être utilisée avec des bougies d’allumage à suppression de bruit, des capuchons de résistance de bougie ou des câbles d’allumage.
Pour les moteurs « small-frame » préparés équipés d’une bobine d’allumage interne standard, nous recommandons de passer à une plaque de stator avec bobine d’allumage externe. En raison du taux de compression accru du moteur, la tension d’allumage requise augmente également. Celle-ci n’est plus garantie à 100 % avec la bobine d’allumage interne.
Plaques de stator à 2 bobines avec bobine d’allumage externe
Les plaques de stator à 2 bobines pour aimants à 4 pôles sont également disponibles pour des bobines d’allumage externes de 6 V / 15 W, avec une bobine d’éclairage standard ou renforcée, ainsi que de 6 V / 25 W pour les modèles équipés de feux de route.
Pour les moteurs « tunés » à petit châssis équipés d’une bobine d’allumage interne standard, nous recommandons de passer à une plaque de stator avec bobine d’allumage externe. Celle-ci fournit une tension d’allumage plus élevée et est moins sensible à l’humidité et à la température. En raison du taux de compression accru du moteur, la tension d’allumage requise augmente. Avec les bobines d’allumage internes, cela peut entraîner la formation d’arcs électriques à haute tension, qui détruisent la bobine d’allumage. Les modèles équipés de feux stop nécessitent une ampoule de 6 V / 15 W ou une ampoule feston.
Plaques de stator à 3 bobines pour solénoïdes à 6 broches
La plaque de stator à 3 bobines pour solénoïdes à 6 broches comprend, en plus de la bobine de charge, des bobines d’éclairage d’une puissance nominale de 6 V / 10 W pour les feux stop et les feux de position, et de 6 V / 25 W pour les phares et les klaxons. On distingue ici les modèles avec et sans clignotants au guidon.
La version avec clignotants au guidon comprend une bobine de 6 V / 18 W pour les clignotants. Le feu stop de 6 V / 10 W est raccordé à la bobine de charge de la bobine d’allumage externe. La bobine d’éclairage de 25 W alimente le bloc phare, le klaxon et le feu arrière.
Ces plaques de stator peuvent être installées sur tous les Smallframes à 2 et 3 bobines, même si des variations nationales entraînent des références PIAGGIO différentes.
Important : seules des ampoules de 6 V peuvent être utilisées avec les plaques de stator 6 V ; les ampoules de 12 V ne sont pas compatibles.
Conclusion : enfin une alternative de haute qualité à la conversion vers l’allumage électronique — un projet italo-autrichien-allemand.
CONSEIL SIP :
- Commandez également une nouvelle bobine d’allumage externe. Un extracteur de volant moteur, une butée de piston et un disque de réglage du calage d’allumage facilitent les interventions sur le système d’allumage. Vérifiez l’état du faisceau de câbles et remplacez-le si nécessaire.
Instructions de montage
La surface des contacts du rupteur peut s’oxyder. Si nécessaire, elle doit être soigneusement nettoyée avant utilisation, par exemple à l’aide d’une bande de carton (généralement fournie).
Les nouveaux rupteurs doivent être réajustés après 50 à 80 km. Dans le cas contraire, des ratés d’allumage peuvent se produire.
Seules des ampoules de 6 V peuvent être utilisées avec des plaques de stator de 6 V ; n’utilisez pas d’ampoules de 12 V.
Si le feu stop est défectueux, il n’y aura pas non plus d’étincelle d’allumage dans les plaques de stator à 2 bobines.
