Un système d'allumage performant et fiable, conçu pour améliorer les modèles Vespa classiques.
Avec VAPE, SIP s'est associé à un fabricant européen pour produire des systèmes d'allumage de haute qualité destinés à nos chères Vespa. Chaque système d'allumage est le fruit d'un travail de développement considérable et de la passion de notre équipe. Des solutions ont même été mises au point pour les modèles de Vespa les plus rares. Les matériaux, la finition et la conception du système d’allumage SIP PERFORMANCE sont d’une qualité exceptionnelle. Il suffit d’observer la gravure au laser pour constater à quel point le fabricant a réalisé ce produit avec minutie. Les avantages de ce système d’allumage parlent d’eux-mêmes :
- Une alimentation électrique puissante
- Étincelle puissante et fiable
- Volant d’inertie exceptionnellement robuste
La conception électrique reflète l'état actuel de la technique. Avec 8 bobines d'allumage sur la plaque de base, le courant généré est suffisant pour que les feux du véhicule brillent de mille feux, même au ralenti.
Un volant d’inertie extrêmement stable
L’une des plus grandes avancées réside dans la fabrication du volant d’inertie d’une seule pièce, sans cône riveté séparément. Cela élimine pratiquement tout déséquilibre et toute rotation non circulaire. Les vibrations du moteur sont réduites et l’usure des paliers du vilebrequin est minimisée. Les roues de ventilateur sont usinées par CNC dans de l’aluminium et reproduisent le débit d’air des volants d’inertie d’origine des modèles PX125 et PK, tant à bas régime qu’à haut régime. Les performances de refroidissement surpassent largement celles des autres systèmes d’allumage du marché secondaire sans entraîner de perte de puissance à haut régime.
Le poids des volants d’inertie, volant d’inertie compris, est de 1 390 g pour le petit châssis et de 1 660 g pour le grand châssis. Ces volants sont donc plus légers que les d’origine. Le moteur réagit plus vivement à l'accélération tout en restant agréable à conduire au quotidien et avec un passager. L'extracteur de volant d'inertie d'origine s'adapte également au SIP-VAPE.
Les deux versions de l’allumage SIP-VAPE : Road ou Sport
Le CDI est disponible en version « Road » avec un calage d’allumage fixe, comme l’original, et en version « Sport » avec un calage d’allumage variable. Cela permet une avance plus importante à bas régime. Il en résulte un couple plus élevé, en particulier dans la plage de régime pré-résonance. Dans la plage de résonance proprement dite, l’avance est réduite, la combustion s’effectue à une température plus basse et la plage de régime s’élargit vers les vitesses plus élevées. La plage de réglage exacte est indiquée sur un schéma figurant dans le manuel. Entre 4 000 et 8 000 tr/min, l’allumage est par exemple retardé de 8 degrés.
Le capteur de la plaque de base est disposé en deux parties, l’une derrière l’autre, plutôt que côte à côte comme dans la conception d’origine de PIAGGIO. De ce fait, ce système d’allumage est moins sensible aux désalignements latéraux pouvant survenir en raison des tolérances de fabrication de certains carters, vilebrequins, plaques de stator et volants d’inertie. Le calage exact de l’allumage est indiqué sur le volant d’inertie et la plaque de base par une ligne précise. Cela permet de régler l’allumage sans avoir recours à une lampe stroboscopique. Pour ce faire, il suffit de déterminer le point mort haut (PMH), par exemple à l’aide d’une mesure de l’angle du vilebrequin.
C’est là que cela devient intéressant : courant alternatif (CA) ou courant continu (CC) ?
Le système d’allumage SIP-VAPE est disponible en versions CC et CA.
CA : la variante la plus courante est la version CA pour tous les modèles sans batterie. Dans ce cas, le courant alternatif généré par l’alternateur est simplement limité et stabilisé par un régulateur de tension.
