Sur les Vespas plus anciennes, les plaques de stator ont tendance à être défectueuses. Les plaques de stator de moteur à petit châssis ne sont plus produites nulle part. C'est pourquoi nous avons décidé de faire quelque chose pour résoudre cette situation.
Les plaques de stator SIP sont assemblées par CEAB, un fabricant OEM italien et producteur de bobines et de condensateurs, qui mesure et teste minutieusement chaque plaque de stator produite avant qu'elle ne quitte son atelier. Les bobines d'allumage, d'éclairage et de charge utilisées sont de fabrication 100 % italienne. Les condensateurs et le disjoncteur lui-même sont fabriqués par EFFE. Cette grande attention aux détails élimine les mauvais points de soudure, le fonctionnement intermittent des bobines ou le câblage cassé sur les stators. Nous avons fait faire de nouvelles pièces moulées pour produire la plaque de base en aluminium des stators.
Le type d'allumage de disjoncteur le plus courant inclus sur tous les modèles Vespa Wideframe a 3 bobines sur la plaque de stator . On le trouve sur tous les modèles avec un système électrique 6V qui n'ont pas de clignotants ni de batterie inclus. La connexion en série spéciale de la bobine d'allumage améliore la durabilité de l'allumage du disjoncteur et augmente sensiblement la tension qu'il produit. Cela qualifie nos plaques de stator SIP pour être parfaites pour une combinaison avec les kits de cylindre 177cc.
Il est également compatible avec tous les modèles Vespa 125 VNB2-5T/1560 VBA/VBB 1T/VGLA/VGLB fournissant le feu arrière et les feux de stationnement sont convertis en 5W et le feu stop en 10W.
Les modèles équipés d'un système de rotor interne, tels que la Vespa 125 VNB2-5T peuvent également profiter des avantages de cette mise à niveau du système. Cette conversion nécessite que le système d'allumage externe soit également commandé.
La diversité des modèles Vespa "avec batterie" est grande et déroutante. Nous avons fabriqué une plaque de stator avec des bobines renforcées re - idéale pour une utilisation également avec des cylindres sport .
La plaque de stator à 3 bobines est également disponible avec une bobine d'allumage à rotor interne, adaptée au modèle Vespa 125 VNB1-5T. Ceux-ci sont identiques au type d'origine et sont destinés à être utilisés dans l'entretien et la restauration 100% d'origine de ces Vespas et ne sont pas compatibles avec les composants du système d'allumage plus modernes, tels que les bougies d'allumage supprimées RF, les capuchons de bougie ou les câbles !
Ces plaques de stator sont compatibles avec tous les modèles Vespa largeframe équipés d'un système d'allumage à points, indépendamment des différences mineures dans leur pays d'origine PIAGGIO d'exportation des numéros de référence. Toutes les plaques de stator de cette gamme incluent des instructions de schéma de câblage entièrement détaillées. Le codage couleur habituel pour la fixation au reste du faisceau électrique est le suivant : Vert - Feux, Jaune - Feux de stationnement, Bleu - Feu stop, Noir - Terre, Rouge - Bobine d'allumage et interrupteur, Orange - Clignotants.
Conclusion : Enfin une alternative s'offre à une conversion. Une joint-venture italienne, autrichienne et allemande.
SIP-TIP : Lorsque vous commandez la plaque de stator avec une bobine d'allumage externe, n'oubliez pas d'en commander une également. Un extracteur de volant, une butée de piston et un disque gradué facilitent grandement le travail d'allumage. Vérifiez votre faisceau de câblage pour les défauts et réparez si nécessaire.
Conseil d'installation :
- La surface des contacts du disjoncteur peut s'oxyder. Si nécessaire, il doit être soigneusement nettoyé avant le montage à l'aide, par exemple, d'une bande de carton, qui est généralement incluse.
- Les disjoncteurs neufs doivent être réajustés après 50 à 80 km. Sinon, des ratés peuvent se produire.
