Sur les Vespas plus anciennes, les plaques de stator ont tendance à être défectueuses. Les plaques de stator de moteur à petit châssis ne sont plus produites nulle part. C'est pourquoi nous avons décidé de faire quelque chose pour rerésoudre cette situation.

Les plaques de stator SIP sont assemblées par CEAB, un fabricant et fournisseur OEM italien de bobines et de condensateurs. Les bobines d'allumage, d'éclairage et de charge utilisées sont de fabrication 100 % italienne. Aussi les condensateurs renforcés et le disjoncteur. Cette grande attention aux détails élimine les points de soudure défectueux, le fonctionnement intermittent des bobines ou le câblage cassé sur les stators. Toutes les bobines incluses dans cette gamme sont soigneusement vérifiées pour leur fonctionnalité après chaque étape de leur production.

Nous avons fait faire de nouvelles pièces moulées pour produire la plaque de base en aluminium des stators.

Les plaques de base SIP sont disponibles en différentes versions pour couvrir tous les moteurs à petit châssis avec des plaques de stator de disjoncteur.

Les plaques de stator à 2 bobines avec une bobine d'allumage interne ont une bobine d'éclairage 6V-15W lighting. La plaque de stator est identique à l'original et ne doit être utilisée que pour les restaurations d'origine. Aucune étincelle supprimée, les capuchons de résistance de bougie et les câbles ne sont autorisés.

Si vous possédez un moteur à petit châssis réglé qui comprend toujours la plaque d'allumage/stator d'origine configurée avec un système de bobine interne, nous recommandons fortement une mise à niveau vers un type avec des bobines externes art. Non. 15077400 . Le taux de compression plus élevé des moteurs réglés nécessite qu'un courant plus fort soit fourni à la bougie d'allumage et cela ne peut pas être garanti avec l'utilisation de bobines internes.

La version 2 plaques stator   avec une bobine d'allumage externe a 6V-15W ou 6V-25W pour les modèles avec un feu de route.

Si vous possédez un moteur à petit châssis réglé qui comprend toujours la plaque d'allumage/stator d'origine configurée avec un système de bobine interne, nous recommandons fortement une mise à niveau vers un type avec des bobines externes. Le taux de compression plus élevé des moteurs réglés nécessite qu'un courant plus fort soit fourni à la bougie d'allumage et cela ne peut pas être garanti avec l'utilisation de bobines internes. Sur les moteurs équipés d'un rotor interne, l'utilisation de cette plaque de base peut entraîner un court-circuit et une défaillance de la bobine d'allumage. Les modèles avec feu stop nécessitent une ampoule 6V 15W

La plaque de stator à 3 bobines comporte, avec la bobine de charge, des bobines d'éclairage de 6V-10W pour les feux de position et les feux de freinage et une autre de 6V-25W pour les feux et le klaxon. La version compatible avec les clignotants en bout de guidon comprend une bobine dédiée pour prendre en charge le système de clignotants (6V/18W) et le feu stop (6V/10W) is connecté à la bobine de charge qui dessert la bobine d'allumage externe . La bobine d'éclairage de 25W alimente le phare, le klaxon et le feu arrière. Cette petite gamme de plaques de stator couvre tous les moteurs à petit châssis à 2 et 3 bobines, sans tenir compte de la confusion sur les numéros de châssis et des anomalies du faisceau de câbles dans les nombreux pays où ils ont été vendus. Nous avons des plaques pour les modèles avec et sans clignotants au guidon.

Conclusion : Enfin une alternative s'offre à une conversion. Une joint-venture italienne, autrichienne et allemande.

SIP-TIP : Lorsque vous commandez la plaque de stator avec une bobine d'allumage externe, n'oubliez pas d'en commander une également. Un extracteur de volant, une butée de piston et un disque gradué facilitent grandement le travail d'allumage. Vérifiez votre faisceau de câblage pour les défauts et réparez si nécessaire.

Conseil d'installation :

• La surface des contacts du disjoncteur peut s'oxyder. Si nécessaire, il doit être soigneusement nettoyé avant le montage à l'aide, par exemple, d'une bande de carton, qui est généralement incluse.
• Les disjoncteurs neufs doivent être réajustés après 50 à 80 km. Sinon, des ratés peuvent se produire.

• Avec les plaques 6V stator , seules les ampoules 6V et non 12V peuvent être utilisées.

• Si le feu stop est défectueux, il n'y a pas d'étincelle d'allumage avec des plaques de stator d'allumage à 2 bobines