Carter de moteur entièrement repensé pour les modèles Vespa Smallframe, nouvellement développé et fabriqué par SIP.
Le carter SIP Smallframe ressemble à près de 100 % à l'original, mais a été considérablement renforcé dans toutes les zones clés. Cela en fait votre choix idéal pour les pièces de rechange d'origine et les préparations poussées.
- Convient comme pièce de rechange d'origine
- Matériau en abondance au niveau des orifices de trop-plein et de l'admission pour permettre le tuning
- Conception renforcée et durable
Les orifices de débordement et l’admission conservent leurs dimensions d’origine mais peuvent être considérablement agrandis sans soudure. L’épaisseur de la matière a été considérablement augmentée afin de fournir suffisamment de matière pour le fraisage. L’admission dispose d’une surface d’étanchéité massive et peut être agrandie au-delà de la ligne de joint du carter, c’est-à-dire des deux côtés du carter.
La fixation par boulon du carter inférieur est décalée vers l’extérieur afin de permettre le montage de vilebrequins présentant des diamètres d’âme ou des courses plus importants. Protection à 100 % contre la rupture du vilebrequin, vérifiée par des essais dans un laboratoire officiellement accrédité ! À cette fin, des essais d’endurance d’une durée de 14 jours à une charge proche de la pleine charge — avec un carburateur POLINI 133/24 et un échappement PM Racing — ainsi que des essais de température, de corrosion et sur route ont été menés à bien. Les résultats ont été intégrés à la conception sous forme d’améliorations.
Une autre amélioration réside dans l’installation de silentblocs de moteur en caoutchouc italien de haute qualité. Avant expédition, chaque carter est minutieusement mesuré et inspecté. Le carter est livré soigneusement emballé dans un carton à double paroi.
La conception s’inspire du carter PK, avec un collecteur d’admission à 3 orifices et une fixation d’échappement sous l’axe de la traverse. Grâce à nos collecteurs d’admission SERIE PRO 21500060, 21500070 et 21500080, ainsi qu’à notre adaptateur d’échappement, ce carter peut facilement remplacer celui des modèles Vespa 50-125/PV/ET3.
Les différentes variantes
Nous proposons deux versions de carter avec des logements de roulement d’alternateur différents : pour les vilebrequins ETS avec le roulement Vespa PX, ou pour les roulements d’origine Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125 d’un diamètre extérieur de 47 mm.
Depuis 2019, nous proposons également la variante d'origine du collecteur d'admission à 2 trous. Ces carters allient les avantages du carter SIP PK aux caractéristiques des anciens moteurs « Smallframe » : fixation du collecteur d’admission à deux trous, un passage d’admission circulaire et un orifice d’admission plus petit au niveau de la surface d’étanchéité de la soupape rotative, ainsi que 3 bossages de vis supplémentaires pour les très anciennes plaques de stator ne comportant que 2 bobines.
Cela permet de remiser à neuf un ancien moteur en respectant à 100 % l’original à l’aide d’un nouveau carter SIP. Le certificat de pièces joint confirme l’authenticité d’un moteur Vespa de 50 à 125 cm³ remis à neuf avec un carter SIP. Cela devrait également satisfaire les concessionnaires, compte tenu de leurs préoccupations en matière de garantie.
Les carters SIP EVO présentent encore plus de matière à usiner au niveau de l’orifice de trop-plein côté alternateur. Cela nécessite toutefois une modification de la plaque de stator. L’admission présente également plus de matière à usiner. Le canal de refroidissement situé au niveau de la surface d’étanchéité de la base du cylindre a été supprimé. La version EVO est également disponible dans une très séduisante édition noire (« Black Edition »).
Conclusion : l’époque où les moteurs à petit châssis tombaient en panne en raison de dommages au niveau du moteur est révolue — et ce, au meilleur rapport qualité-prix !
Caractéristiques
- Compatible avec les Vespa 50-125/PV/ET3, avec collecteur d’admission adaptateur ou en version à 2 trous, ainsi qu’avec les modèles PK
- Aspect et dimensions des orifices d’origine, très grandes surfaces d’étanchéité, matière supplémentaire pour l’usinage et le taraudage
- La surface d’étanchéité de la base du cylindre couvre toute la surface des deux demi-carters — pour une surface d’étanchéité maximale avec des canaux de transfert et des cylindres usinés
- Épaisseur de paroi accrue et nervures de renfort à l’intérieur du moteur, sur le carter et sur le bras de suspension
- Dans la version EVO, avec encore plus de matière au niveau de l’admission et de l’orifice de décharge de l’alternateur, ainsi qu’un conduit de ventilateur adapté
- 3 versions de carter disponibles pour les roulements d’alternateur : Ø 47 mm, arbre de la série 20, en configurations à 2 ou 3 trous ; et Ø 38 mm, arbre ETS de la série 25
- Le bras de suspension est renforcé à l’intérieur et conçu pour être utilisé avec des pneus 3.00 et 3.50-10. Les pneus 3.50-10 s’adaptent sans modification
- Les bagues de fixation du moteur en caoutchouc préinstallées confèrent au pivot du bras oscillant du moteur une largeur totale d’environ 195 mm. Cela apporte une stabilité supplémentaire et peut s’avérer bénéfique en cas de cadre déformé. Si nécessaire, cette dimension peut être ajustée en quelques étapes simples
- Le logement du roulement primaire a été optimisé et présente un diamètre extérieur de 57,5 mm afin de s'adapter à tous les rapports de transmission primaires et à tous les kits de réparation
- Conception éprouvée lors d'essais de vibrations, d'endurance et sur route
- Douille de roulement en bronze remplaçable pour le bras de sélection
- Le kit comprend des goujons pour la plaque de base du frein et le carter (2 x)
- Les butées en caoutchouc du démarreur au pied et les bagues de montage du moteur en caoutchouc sur le bras de suspension et le logement de l'amortisseur sont déjà installées
- La version EVO est également disponible en édition « Black Edition »
- La version à 2 trous avec certification TÜV des pièces
Ces produits s'adaptent parfaitement – CONSEILS SIP :
- N’oubliez pas le jeu de joints, les joints d’étanchéité, le roulement, les clavettes Woodruff et l’huile de boîte de vitesses. Un nouveau carter bénéficiera également de nouveaux goujons de cylindre renforcés, de boulons de moteur et d’écrous.
- Les pilotes équipés d’un collecteur d’admission à 2 trous auront également besoin d’un collecteur d’admission de conversion ( 21500060, 21500070 ou 21500080). Ceux qui souhaitent utiliser des vilebrequins d’une course de 54 mm ou 56 mm peuvent opter pour des carters spécialement alésés à cet effet.
Témoignages de la scène
« Nous avons testé le carter que vous nous avez envoyé et nous en sommes satisfaits ; nous l’avons utilisé dimanche lors de la Polini Cup avec de bons résultats. »
–Paolo Pavanati, PARMAKIT, Italie, 15 juillet 2016
« Je l’ai déjà utilisé ! Un carter génial avec une admission à soupape rotative vraiment longue ;-) »
– Mike, utilisateur GSF, Allemagne, 29 avril 2016
« À mon avis, SIP a mis dans le mille. Pour 460 €, vous obtenez un nouveau carter facile à modifier et qui ne présente pas les problèmes que vous aviez avec les anciens. »
– ROS04, utilisateur de la communauté Et3.it, Italie, 21 août 2015
« J’ai enfin pu utiliser ma Dremel dessus : c’est un excellent matériau, ça ne colle pas, même sur la machine CNC. C’est un MATÉRIAU FORMIDABLE. »
– Utilisateur $ aplus de la communauté Et3.it, Italie, 2 mai 2016
« Enfin un carter haut de gamme de largeur standard pour construire des moteurs de course ! Là où les blocs Quattrini raclent la route depuis longtemps parce qu’ils sont plus larges, le carter SIP dispose encore d’un dégagement suffisant. Merci, SIP ! »
– MaNiAc, client SIP, Allemagne, 13 juin 2016
