Comment est né l'embrayage "Supersport" ?

La petite entreprise italienne BFA a ouvert la voie en étant la première à inverser le principe de fonctionnement de l'embrayage pour les modèles Vespa Largeframe. Cela signifie que ce n'est plus le panier extérieur qui tourne avec le vilebrequin, mais le panier intérieur. Ce principe a été copié par plusieurs fabricants, mais les performances de l'embrayage BFA n'ont jamais été atteintes. SIP a acheté l'embrayage de BFA en 2019 et continue de le faire produire par les mêmes fabricants en Italie. L'embrayage fonctionne parfaitement et résiste sans problème à une puissance de plus de 70 ch. Comme la pleine capacité de l'embrayage BFA n'est que rarement nécessaire, nous avons décidé de développer un embrayage similaire avec 4 rondelles. L'objectif était de transposer le fonctionnement parfait et la durabilité de l'embrayage BFA dans un embrayage moins cher, capable de transmettre facilement 50 ch.

Le résultat est impressionnant et ne peut être égalé ou dépassé en termes de fonctionnement et de résistance que par l'embrayage BFA à 5 rondelles. Comme sur la version BFA, le pignon est vissé à l'aide de 12 Vis. La forme des 4 Disques d'embrayage lisses provient de l'embrayage Cosa, on utilise les disques SIP sur un support en aluminium. Le nombre de pattes a ainsi pu être augmenté, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur du panier, ce qui augmente la durée de vie des plaquettes et des disques de séparation. 6 ressorts assurent une pression de contact suffisante, un espace suffisant pour 9 ressorts laisse un potentiel pour une mise à niveau supplémentaire. Les pièces usinées CNC en aluminium de haute qualité garantissent un poids faible et des normes de qualité élevées. Les plaquettes peuvent être remplacées lorsqu'elles sont montées.

L'embrayage Supersport est disponible en plusieurs versions

Adapté à la bride d'embrayage d'origine des vilebrequins PX ou avec une denture qui forme une liaison presque indestructible avec le vilebrequin. Pour cela, il est toutefois nécessaire d'utiliser un vilebrequin avec la même denture. Cette denture a d'abord été utilisée sur le vilebrequin des moteurs BFA 306, mais nous la proposons désormais pour toute une série de vilebrequins destinés aux carters moteurs PX standard.

Pour ceux qui souhaitent combiner l'embrayage SIP Supersport avec un grand pignon primaire Z64 de Polini, Malossi, BFA ou d'autres fabricants par exemple, il est possible d'acheter les embrayages "sans pignon" 93440000 et 93441000 et d'y associer l'un des pignons BFA 87482600, 87482700, 87482800. 

Embrayage Supersport et lubrification séparée

Le bout de vilebrequin denté ne peut pas être combiné avec une lubrification séparée. La raison en est qu'il n'existe pas de Rondelles d'embrayage avec denture et diamètre intérieur pour M14. La version pour la Bride d'origine peut être utilisée avec une lubrification séparée. Il se peut toutefois que les vis à tête fraisée M5 qui dépassent frottent sur l'Essieu de la roue dentée de la pompe à huile dans le Carter moteur. Pour y remédier, il suffit de meuler l'Essieu de la pompe à huile plus bas d'environ 0,5 mm. Il est également possible de poncer la partie saillante des Vis.

Quels ressorts d'embrayage ?

L'embrayage SIP Supersport transmet de manière fiable jusqu'à plus de 50 CV avec les plaquettes dédiées 93440100 et 6 ressorts de dureté L (épaisseur de fil 1,6 mm) référence 82875000. En équipant les 9 Ressorts possibles, on peut transmettre encore plus de puissance. Comme les ressorts sont du type "PK XL2", il est possible d'ajouter des ressorts Cosa à l'intérieur..

Pour ceux qui souhaitent un embrayage particulièrement souple et qui ne doivent transmettre que jusqu'à 25 CV environ, 6 ressorts standard 82872000 (épaisseur de fil 1,3 mm) suffisent. De plus, les revêtements en liège sont ici plus reconnaissants. En passant à 9 ressorts ou en ajoutant des ressorts Cosa comme ressorts intérieurs, on peut également se rapprocher des 30 CV tout en conservant une force manuelle exceptionnellement faible.

Les ressorts d'embrayage SIP "Race" avec un fil de 2,0 mm ne sont pas adaptés à l'embrayage Supersport 9344xxxx.

Conclusion : l'embrayage Supersport pour les modèles Vespa Largeframe est la solution haut de gamme absolue pour une adhérence propre, fiable et facile à utiliser entre le Moteur et la boîte de vitesses.

Aperçu des détails techniques :

• Panier en aluminium fraisé CNC à l'extérieur
• 12 fois vissé avec pignon primaire
• Panier en acier fraisé CNC à l'intérieur
• 4 plaquettes pleines type "Cosa"
• 3 disques de séparation en acier
• Bouclier de protection en aluminium fraisé CNC en haut et en bas
• 9 Ressorts
• Les plaquettes d'embrayage peuvent être changées une fois montées
• peut être monté avec le Disque d'embrayage lisse d'origine PX 200
• peut être conduit avec le plateau de pression d'origine

Le meilleur setup - notre CONSEIL SIP :

• Vilebrequinà course longue SIP PERFORMANCE Vanne rotative, course : 62,0mm, Bielle : 127,0mm
• Pour un dosage parfait, nous recommandons le câble d'embrayage SIP Performance
• Le CRIMAZ "Rallino" facilite encore l'actionnement de l'embrayage