Les carters SIP-BFA sont équipés de roulements et de joints d'étanchéité différents de ceux des carters d'origine Vespa. Cela s'explique principalement par la conception nettement plus robuste du vilebrequin, qui est soutenu des deux côtés par des roulements aux dimensions très généreuses. Le palier fixe est situé dans la moitié la plus petite du moteur, tandis qu’un roulement à rouleaux se trouve dans la moitié la plus grande. Cela a également nécessité un positionnement différent du joint d’étanchéité.

Les roulements de transmission restent les mêmes que ceux utilisés, par exemple, sur une PX. Cependant, l’arbre de démarrage à pied est équipé de deux roulements à aiguilles supplémentaires. Il est étanchéifié par un joint d’huile adapté, au lieu du joint torique installé d’origine sur les moteurs Vespa.

Bien entendu, nous proposons tous les roulements et joints d’étanchéité nécessaires. Ils sont disponibles à l’unité ou en kit.