L'échappement de course SIP Road 3.0 est un favori classique et éternel de notre gamme depuis des années. Maintenant, l' échappement de course 3.1 de SIP Performance suit. Nous avons apporté quelques améliorations et élevé l'échappement de course SIP Road à un nouveau niveau.
On s'en souvient : à l'époque, nous avions développé le SIP Road 3.0 pour qu'il soit discret et compact. Cela s'est avéré être le plus grand défi. De nombreux constructeurs utilisent des boitiers plus grands car il est plus facile de gagner en performance avec un volume plus important. Le résultat était impressionnant : une petite boîte qui peut être bien combinée avec une grande variété de configurations et qui n'a pas à craindre la comparaison dans le domaine des boîtes de tournée.
Quoi de neuf avec l'échappement de course SIP Road 3.1
L'échappement de course a des connexions pour EGT et AF, vous pouvez donc utiliser notre jauge de température des gaz d'échappement et notre sonde lambda avec le compteur de vitesse/tachymètre SIP. Nous avons également installé une nouvelle bride de collecteur. Il scelle avec un joint torique et peut également être vissé. Cela signifie que l'échappement n'est pas seulement étanche à 100 %, il ne provoque pas non plus de vibrations. Pour rendre la connexion parfaite, l'échappement peut également être sécurisé avec des ressorts. Sur la version 3.1, ceux-ci sont recouverts de caoutchouc pour éviter les "vrombissements".
Délivrance de puissance confortable dans toutes les situations de conduite
La puissance du SIP Road 3.1 apparaît tôt et se déploie dans une gamme qui rend le chemin du travail détendu et le passage en montée confiant. La référence pour le développement était des cylindres comme le Malossi Sport ou le Polini. Mais aussi un cylindre de course Quattrini ou Pinasco fonctionne parfaitement avec le SIP Road 3.1. Combiné avec un carburateur SI pour un faible effort de conversion et une mécanique fiable.
Fabrication et design modernes
Afin d'atteindre les performances supplémentaires par rapport au SIP Road 2.0, non seulement il a fallu investir beaucoup de temps dans le développement, mais la production nécessite également un peu plus d'efforts. Le collecteur n'est pas constitué de segments individuels, il se compose de coques supérieure et inférieure pressées. Cela minimise les tolérances entre les systèmes d'échappement individuels et il y a moins de cordons de soudure perpendiculaires à la direction d'écoulement des gaz d'échappement. De plus, nous avons pu réaliser un rayon plus serré sans aucune perte. Cela était nécessaire pour accueillir le plus grand collecteur de manière à ce que ni le dégagement dans les virages ne soit limité ni que l'échappement n'entre en contact avec d'autres composants tels que la béquille.
Des qualités aux avantages éprouvés
Beaucoup plus de couple et une augmentation complète de la puissance. Sur le PX200 avec Malossi Sport, selon la configuration, c'est 2 ch en plus sur le SIP Road 2.0. C'est la même chose avec la configuration classique pour les petits blocs. Une 177 Polini enregistre également une augmentation d'env. 2 ch avec le Road 3.1 par rapport à son prédécesseur. Cela promet un confort de conduite et un passage de vitesse idéal. Le son du SIP ROAD est agréablement discret et pas trop envahissant, idéal pour la ville et le croiseur de tous les jours.
Lors du montage, veillez toujours à régler l'injection de carburant et le calage de l'allumage.
Si les pilotes de Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4 retirent la 2e languette de l'échappement, ils peuvent également rouler sur tous les modèles SIP Road PX.
Conclusion : L'échappement de course SIP Road 3.1 est une mise à jour avec des ajouts utiles à la version 3.0 éprouvée.
