Un échappement de course au look d'origine : l'évolution du modèle original maintes fois copié. Avec la version 3.0, l'échappement SIP Road, à l'esthétique sobre, libère un nouveau potentiel de performances.
Le SIP Road est la référence absolue en matière de systèmes d'échappement de type « box ». Il a introduit le concept d'échappement de course basé sur une conception « box » — inspirée des systèmes d'échappement d'origine des modèles Vespa Largeframe — auprès d'un large public de conducteurs de Vespa, où il a rapidement gagné en popularité. La délivrance de puissance adaptée à un usage quotidien et la facilité de réglage des moteurs équipés du SIP Road 2.0 sont particulièrement appréciables.
Ces dernières années, de nombreux systèmes d’échappement de course de type « box » ont été développés, et de nombreux fabricants ont commercialisé de tels systèmes. Des chiffres impressionnants en termes de puissance et de couple ont ainsi été atteints. Certains systèmes dépassent désormais la puissance maximale du SIP Road 2.0 Box. Cependant, sa facilité d’utilisation, sa compatibilité avec n’importe quelle configuration de moteur et son couple à bas régime restent inégalés.
- Un look d’origine grâce au boîtier pleine grandeur
- Couple élevé et parfaite adéquation avec un usage quotidien
- Idéal pour les configurations de tuning «plug-and-play» avec le carburateur d’origine
Il était néanmoins temps de développer un nouveau boîtier. Les exigences étaient élevées : il devait continuer à fonctionner sur n’importe quel moteur, opérer dans une plage de régime basse adaptée à l’usage quotidien, délivrer au moins autant de puissance que les boîtiers les plus puissants du marché, et atteindre tous ces objectifs avec un boîtier de taille d’origine.
Le nouveau SIP Road 3.0 devait également rester discret et compact. Cela s’est avéré être le plus grand défi. De nombreux fabricants utilisent des boîtiers plus volumineux, car il est plus facile de gagner en puissance avec un volume plus important. Malheureusement, les objectifs que nous nous étions fixés ont également prolongé la période de développement. Mais le résultat est impressionnant : un petit boîtier qui s'adapte parfaitement à une grande variété de configurations et qui n'a rien à envier à aucun boîtier de tourisme disponible sur le marché.
Une puissance délivrée en douceur dans toutes les situations de conduite
La puissance intervient tôt et s’intensifie sur une plage de régime qui facilite grandement les trajets quotidiens et vous permet d’aborder les cols de montagne en montée en toute confiance. Le développement s’est appuyé sur des cylindres tels que le MALOSSI Sport ou le POLINI. Mais même un cylindre QUATTRINI ou PINASCO Racing offre d’excellentes performances avec le SIP Road 3.0, associé à un carburateur SI pour un effort de modification minimal et une mécanique fiable.
Fabrication et conception modernes
Pour obtenir ce gain de performances par rapport au SIP Road 2.0, il a non seulement fallu consacrer un temps considérable au développement, mais la production exige également un peu plus d’efforts. Le collecteur d’échappement n’est pas constitué de segments individuels, mais se compose de coques supérieure et inférieure embouties. Cela minimise les tolérances entre les différents systèmes d’échappement et réduit le nombre de cordons de soudure perpendiculaires au sens d’écoulement des gaz d’échappement.
De plus, cela nous a permis d’obtenir un rayon plus serré sans aucune perte de performance. Cela était nécessaire pour intégrer le collecteur d’échappement plus volumineux de manière à ce que ni l’angle d’inclinaison ne soit limité, ni l’échappement n’entre en contact avec d’autres composants, tels que la béquille.
Nouvelles fonctionnalités aux avantages avérés
Un couple nettement supérieur et un gain de puissance substantiel : sur la PX200 équipée du MALOSSI Sport, on constate, selon la configuration, un gain de 2 PS par rapport au SIP Road 2.0. La situation est similaire avec la configuration classique pour les petits moteurs. Un POLINI 177 offre également un gain d’environ 2 PS avec le Road 3.0 par rapport à son prédécesseur.
Cela promet une conduite confortable et des changements de vitesse fluides. Le son du SIP Road est agréablement discret et pas trop envahissant — idéal pour la conduite en ville et les trajets quotidiens.
Veillez toujours à régler les gicleurs du carburateur et l’allumage lors de l’installation.
Si les conducteurs de Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4 retirent le deuxième clapet de l’échappement, ils peuvent également rouler avec tous les modèles SIP Road PX.
Détails techniques
- Augmentation significative de la puissance et du couple par rapport au SIP Road 2.0
- Basé sur le boîtier de taille d’origine
- Collecteur d’échappement embouti pour une géométrie précise et une meilleure transmission de la puissance
- Ajustement précis pour une installation « plug-and-play » facile
- Collecteur au tracé serré pour une liberté totale d’inclinaison
- Fixation supplémentaire à l'aide de ressorts pour protéger la bride d'échappement
Conclusion : le SIP Road 3.0 est une évolution réussie du système d’échappement classique. Il conserve les avantages de la version 2.0 tout en augmentant légèrement la puissance d’environ 2 PS. Un échappement de course au look original, offrant un ajustement parfait, une finition de haute qualité, une puissance et un couple accrus, ainsi qu’une peinture résistante à la chaleur — le tout au meilleur rapport qualité-prix.
Ces produits s’accordent parfaitement – CONSEILS SIP :
Remarque : en raison des variations de fabrication, la version chromée peut présenter un ajustement légèrement moins précis. Elle peut toutefois être installée. Il est préférable de commencer par positionner la vis dans la traverse et de la visser sans serrer dans le filetage de l'écrou de blocage. Faites ensuite glisser le tuyau d'échappement sur la sortie. Cela demande un peu de force, mais facilite l'installation.
