Vilebrequins haut de gamme pour moteurs Vespa à commande par membrane.
L'Autrichien Thomas Dolischka jouit, dans le milieu du tuning Vespa et Lambretta, d'une réputation qui dépasse largement les frontières de la république alpine. Dans la paisible vallée du Rhin, dans le Vorarlberg, il a mené à bien de nombreux projets spectaculaires autour des scooters et développé des pièces spéciales ingénieuses destinées à la compétition. Ses vilebrequins, qu’il commercialisait en série limitée sous la marque « Uncle Tom », ont acquis une notoriété particulière.
- Fonctionnement du moteur à faibles vibrations
- Forme en cloche – idéale pour l’admission à membrane
- Qualité de fabrication exceptionnelle et matériaux de premier choix
Pendant longtemps, les vilebrequins « Uncle Tom » ont été considérés comme particulièrement précis et fiables. Un équilibrage précis, des matériaux de haute qualité, des tolérances serrées, de généreuses rainures de refroidissement au niveau des roulements et la forme en cloche caractéristique garantissaient un remplissage optimal du mélange pour les moteurs à commande par membrane.
Après que Thomas eut dû cesser la production par manque de temps, ces vilebrequins très appréciés n’étaient plus disponibles. Séduit par la qualité de nos vilebrequins SIP Performance, il a finalement proposé de se remettre à fabriquer ses vilebrequins – une offre que nous avons acceptée avec grand plaisir pour ces modèles éprouvés et très prisés.
Conceptions et modèles
Les vilebrequins Uncle Tom sont disponibles pour trois types de carters :
- Carter d’origine Vespa Smallframe (course de 51 mm, 54 mm, 56 mm)
- Carter Quattrini pour Vespa « Smallframe » (course de 58 mm, 60 mm)
- Carter d’origine pour Vespa « Largeframe » (course de 60 mm, 62 mm, 64 mm)
Montage du vilebrequin
La plupart des variantes présentent des courses exceptionnellement longues. Le carter de vilebrequin doit donc être alésé et adapté. La règle générale est la suivante : au moins 1 mm de plus que le diamètre de l'arbre. Il est important de s'assurer que le carter dispose de réserves de matière suffisantes. Dans la plupart des cas, il suffit d’aléser la petite moitié du carter et d’enlever la surface de glissement rotative dans la grande moitié. Dans le cas des carters « smallframe », la transition entre le carter et la base du cylindre doit également être arrondie afin de créer de l’espace pour la bielle.
Conclusion: des vilebrequins offrant des conditions idéales pour un tuning durable dans la plage de performances supérieure.
Détails techniques
- Forme en cloche pour la commande par membrane
- Bielle forgée et polie
- Fentes de lubrification généreuses pour les roulements
La meilleure configuration - SIP-TIPP :
Avis d'experts, de clients et de la presse spécialisée
« … particulièrement adapté à un moteur préparé équipé d’un clapet à lamelles. La forme spéciale en cloche du bras de vilebrequin minimise les vibrations du moteur à haut régime. »
- Magazine Weller n° 05, Japon
« Cela fait maintenant 7 000 km que j’utilise le vilebrequin à course longue de 62 mm en combinaison avec le MALOSSI Sport 210 cm³ et le SIP Road 3.0 sur ma SS180 de tourisme : 21 hp, vitesse maximale de 125 km/h et vitesse de croisière de 110 km/h. Belle puissance en montagne, malgré mon embrayage 24 et un couple très élevé. Parfait. Le HardCoriscaTrip 2020 a été un vrai plaisir et je n'ai pas eu une seule crevaison ;-) »
-Alex, SIP Scootershop
« Je tiens simplement à dire que je suis très impressionné par votre vilebrequin SIP 62 mm x 127 mm : il supporte sans problème une puissance de 50 bhp (contrairement à beaucoup d’autres que j’ai essayés). »
-Matyn, revendeur SIP
« Une qualité irréprochable et une fabrication précise… voilà ce qui caractérise ce vilebrequin en forme de cloche avec une course de 54 mm. Je ne le comparerai pas à ceux d’autres fabricants, les différences de qualité sont trop importantes. Ce vilebrequin a son prix, et les coûts d’usinage du carter ne sont pas négligeables, mais les possibilités et les variantes de tuning SF qui en découlent en valent la peine à mes yeux. »
-Anonyme, communauté SIP
Remarque : une clavette Woodruff spéciale est nécessaire pour le vilebrequin côté embrayage.
