Vilebrequin haut de gamme pour les modèles Vespa Largeframe. Plus de course et une qualité supérieure pour des moteurs quotidiens à fort couple.
Le vilebrequin constitue, avec le cylindre, le cœur de chaque Moteur. Il fait partie des pièces les plus sollicitées. La transformation de la course en mouvement rotatif pose des exigences très élevées en termes de qualité et de finition. En outre, l'Abre doit être bien équilibré pour réduire les vibrations. Les masses oscillantes doivent être faibles afin de soutenir les performances du Moteur. Le palier de bielle inférieur tourne au régime du moteur, il est alors lubrifié par le mélange deux temps et doit supporter 2x la charge du changement de direction du piston à chaque tour. Le maneton soudé qui relie les deux joues du vilebrequin et la bielle doit être pressé à la juste mesure. Si la pression est trop faible, les joues se tordent l'une par rapport à l'autre. Pour que suffisamment de mélange parvienne au palier de bielle inférieur pour être lubrifié, l'œil de bielle inférieur doit être pourvu de fentes de lubrification.
- Fonctionnement particulièrement silencieux
- Matériaux et finition de très haute qualité
- Disponible avec une bielle forgée polie
Les vilebrequins SIP
La ligne de vilebrequins de SIP est fabriquée en Italie et répond aux exigences les plus élevées imposées aux vilebrequins. Une attention particulière a été accordée à la qualité et aux caractéristiques de construction sophistiquées. L'équilibrage de chaque vilebrequin est adapté à la course, à la longueur de la bielle et au modèle de scooter.
Les vilebrequins dotés d'une bielle particulièrement longue, conçus pour des pistons de 72 mm plus lourds ou nécessitant davantage de contrepoids en raison d'une course particulièrement longue, sont en outre équipés de masses en tungstène.
Les abres existent en deux versions :
- Les modèles "Premium" sont livrés avec une bielle de qualité supérieure en version standard, c'est-à-dire avec une surface non traitée, . La bielle est équipée de fentes de refroidissement et de trous pour les roulements.
- Dans les abres "Performance", une bielle polie de très haute qualité est installée. Le polissage permet d'affiner la surface. Cela signifie qu'elle est densifiée et que sa structure est plus stable, ce qui rend la bielle plus résistante. De plus, la surface polie permet de réduire les turbulences. Le poids des bielles polies est encore optimisé. Leur contour latéral a une forme plus aérodynamique et elles ont été retravaillées au niveau du roulement inférieur pour un meilleur refroidissement du roulement de bielle.
Le vilebrequin à longue course PX 60mm
Le vilebrequin à longue course pour les modèles Largeframe Vespa a une course de 60 mm, soit 3 mm de plus que le vilebrequin original. La cylindrée augmente ainsi d'environ 5 %. Grâce au meilleur rapport course/alésage, non seulement la puissance augmente, mais surtout le couple.
Cet abre est conçu de manière à s'adapter particulièrement bien aux moteurs à couple élevé et tunés pour une utilisation quotidienne. La course de 60 mm peut être logée dans le carter moteur d'origine, les vilebrequins SIP de 60 mm s'adaptent sans adaptation.
Les temps de commande Vanne rotative
Les vilebrequins à palettes existent avec deux variantes de temps de commande d'admission :
- 115°/4° : assez proche du temps de commande d'origine. Convient particulièrement bien pour un tuning "routier" doux.
- 125°/-5° : avec un temps de commande d'admission prolongé d'environ 20°. Les temps de commande plus longs conviennent très bien au tuning "sport".
- Les temps restent cependant dans un cadre qui convient encore très bien à l'insert au quotidien. Le Moteur ne perd donc pas de puissance à bas régime et se laisse bien régler. Le "sprayback" provenant du carter moteur reste à un niveau bas. Pour ce faire, le contour de la joue de commande est conçu de manière à ce que les gaz puissent s'écouler de la manière la plus fluide possible.
De plus, ce type de conception de la joue permet un équilibrage particulièrement efficace du vilebrequin et donc un fonctionnement particulièrement silencieux du moteur.
Les longueurs de bielle
Nous livrons les Vilebrequins à course longue avec les longueurs de bielle suivantes :
- 105 mm : pour les modèles 125-150 cc Largeframe
- 110 mm : pour la classe 200
- 127 mm : pour le QUATTRINI M244/M232.
- Le millimètre supplémentaire par rapport à la longueur de bielle d'origine de la bielle Quattrini permet de varier avec les temps de commande. Pour un équilibrage parfait avec le piston Quattrini, deux petites masses en tungstène ont encore été ajustées ici.
Remarque: la joue de la vanne rotative du vilebrequin SIP a un ajustement particulièrement précis pour un fonctionnement rond du moteur. En combinaison avec des carters aftermarket ou des surfaces de palettes défectueuses dans le carter, il peut y avoir un contact entre le vilebrequin et le carter. Veuillez vérifier la précision dimensionnelle avant le montage.
Conclusion : le vilebrequin idéal pour un tuning doux et fiable, du moteur d'origine amélioré au Malossi Sport avec pot d'échappement et 20 CV adaptés à la randonnée.
Le meilleur setup - notre CONSEIL SIP :
- Lors du remplacement du vilebrequin, toujours remplacer les roulements et les joints spi. Par exemple, les numéros d'article M6615466 et M6617236.
- Compenser la course supplémentaire avec un joint de tête de 1,5 mm ou utiliser un cylindre pour une course de 60 mm.Par exemple, l'art. n° 15060000.
- De nouvelles clavettes renforcées sont toujours un complément utile : Art.-Nr . 87059200
