Vilebrequin pour la conversion à l'allumage E - le pont entre le moteur Sprint et l'allumage PX.

Un allumage à rupteur est sujet aux pannes, ne se prête que partiellement à la préparation et constitue toujours un facteur de risque sur les longs trajets. C'est pourquoi il est souvent remplacé par un allumage électronique. Jusqu’à présent, les conducteurs de modèles classiques tels que les Vespa 125 VNB/GT/GTR/Super/TS ainsi que les 150 VBA/VBB/VGLA/B/GL/Sprint/V/Super n’avaient généralement le choix qu’entre un allumage BAJAJ de qualité discutable et une alternative coûteuse. À l’initiative de STOFFI’s Garage, SIP a mis au point une solution adaptée.

L'idée est de fusionner deux types de vilebrequins : La base est le vilebrequin Sprint classique avec le roulement d'origine et le siège du joint d'arbre. Ce vilebrequin est combiné par MAZZUCCHELLI ex works du côté de la roue de ventilateur avec un cône révisé de l'arbre PX moderne, tandis que le côté de l'embrayage reste inchangé. Il est ainsi possible d'utiliser l'allumage PX-E, qui a fait ses preuves et qui est abordable, tout en conservant les roulements et les joints d'arbre Sprint d'origine. En outre, un arbre de course et un arbre à longue course sont désormais disponibles : L'arbre de course SIP donne un coup de fouet sensible avec un calage adapté, tandis que l'arbre à course longue SIP fonctionne avec le calage d'origine, mais avec une course de 60 mm pour un résultat particulièrement élevé en termes de couple.

En raison des tolérances du boîtier, des problèmes de jeu ou d'allumage peuvent survenir lors de l'installation de l'allumage. Pour éviter que les câbles ne soient écrasés ou que la plaque de base ne doive être retravaillée, nous recommandons d'installer une entretoise sous la plaque de base de l'allumage.