Vilebrequin à longue course pour les modèles Vespa T5 avec une course de 56mm et une bride d'embrayage dentée.
Le vilebrequin constitue, avec le cylindre, le cœur de chaque Moteur. Il fait partie des pièces les plus sollicitées. La transformation de la course en mouvement rotatif exige une qualité et une finition maximales. En outre, l'Abre doit être bien équilibré pour réduire les vibrations. Les masses oscillantes doivent être faibles afin de soutenir les performances du Moteur.
- course de 56 mm
- Bride d'accouplement dentée
- Temps de commande d'admission équilibré
Le palier de bielle inférieur tourne au régime du moteur, il est alors lubrifié par le mélange deux temps et doit supporter 2x la charge du changement de direction du piston à chaque tour. Le maneton soudé qui relie les deux joues du vilebrequin et la bielle doit être pressé à la juste mesure. Si la pression est trop faible, les joues se tordent l'une par rapport à l'autre. Pour que suffisamment de mélange parvienne au palier de bielle inférieur pour le graissage, l'oeil de bielle inférieur doit être pourvu de fentes de graissage.
Les vilebrequins SIP
La ligne de vilebrequins de SIP est fabriquée en Italie et répond à toutes ces exigences. Une attention particulière a été accordée à une qualité maximale et à des caractéristiques de construction sophistiquées. L'équilibrage de chaque vilebrequin est adapté à la course, à la longueur de la bielle et au modèle de scooter. Les bielles disposent de fentes de refroidissement généreuses.
Le vilebrequin T5 de 56 mm
Ce vilebrequin a été spécialement conçu pour les transformations extrêmes sur la base des moteurs T5. Outre une course inhabituellement longue pour ce modèle, l'Abre dispose d'une bride d'accouplement dentée. Celle-ci ne facilite pas seulement le montage, elle établit également une connexion presque indestructible et durable entre le vilebrequin et l'embrayage. Les embrayages de haute qualité qui peuvent être montés sur cette bride sont nombreux dans notre gamme.
Remarque : le vilebrequin nécessite une compensation de la surcourse de 4mm au moyen de joints ou d'entretoises à la tête ou à la base du cylindre. Comme le Cylindre monte de 2mm de plus, seuls 2mm doivent être compensés. Il est vivement recommandé de compenser ces 2mm uniquement au niveau de la culasse, sinon les temps de suralimentation ne permettront pas au Moteur de fonctionner efficacement. Si la course supplémentaire est également compensée en tout ou en partie au pied du cylindre, il est impératif de traiter également l'échappement. Cela n'a de sens que pour les niveaux de tuning supérieurs.
Conclusion : le vilebrequin idéal pour faire passer les moteurs T5 au niveau supérieur. Réservé aux tuners expérimentés.
Le meilleur setup - notre CONSEIL SIP :
