Kit homologué pour la route. Un ensemble complet, homologué pour la route, avec kit cylindre, pot d'échappement et carburateur. La voie vers un scooter de route rapide et légal.

Les scooters classiques se distinguent par leur esthétique. Mais sur la route, ils ont besoin d'être remis au goût du jour. Avec leurs performances d'antan, ils ne sont pas très amusants à conduire aujourd'hui, et ils ne sont pas non plus très sûrs dans la circulation actuelle.

Il existe de nombreuses options pour rendre votre scooter plus rapide, mais la plupart d'entre elles sont illégales sur la voie publique. En toute rigueur, vous devez obtenir une homologation. Plus facile à dire qu'à faire. Les stations d'homologation ne sont pas toutes disposées à légaliser les modifications. Si vous décidez d'aller de l'avant malgré tout, il est probable que vous devrez investir du temps, des efforts et pas mal d'argent. Vous devrez peut-être fournir des données sur la puissance, le bruit et la vitesse, ce qui pourrait vous coûter assez cher au final.

• Une légalisation peu coûteuse
• Pas de problème avec l'ingénieur chargé de l'homologation
• Légale et rapide, entièrement couverte par votre assurance

Une nouvelle dimension du Plug and Play.

Nos kits homologués sont basés sur des pièces que nous, après des années et des années de tuning, avons soigneusement sélectionnées et combinées en kits pour fonctionner sans aucun problème sur des moteurs homologués pour la route en vue de l'homologation.

Le Polini 177cc Sport Tuningkit est l'un de nos favoris. L'équipe SIP l'apprécie autant que nos clients. Excellente mise à jour pour tous les moteurs 125 et 150 Largeframe. Combiné avec notre tuyau d'expansion classique SIP Performance, le kit est une performance impressionnante, avec le tuyau de construction en partie à double paroi avec une grande garde au sol et une puissance de bas et de milieu de gamme conviviale pour le pilote, il conserve l'utilisation du scooter en tant que scooter de tourisme. Le kit est livré avec toutes les pièces essentielles telles qu'un flotteur avec un robinet à pointeau plus grand et une glissière de carburateur qui fait du réglage du carburateur un jeu d'enfant, même pour les novices en matière de réglage.

La pièce maîtresse est le puissant kit cylindre POLINI de 177 cm3, complété par le carburateur SI de 24 mm des modèles de 200 cm3. Le résultat est une meilleure accélération et une vitesse de pointe plus élevée. Le kit est disponible en deux versions, l'une pour l'auto-lubrification, l'autre pour le prémélange. Assurez-vous de commander la bonne version pour votre scooter.

Les deux kits constituent un excellent point de départ pour d'autres réglages, si vous le souhaitez. Malheureusement, cela n'est pas couvert par l'homologation. Si vous démontez le moteur, vous pouvez en profiter pour apporter d'autres améliorations, comme un vilebrequin plus robuste ou une boîte de vitesses mieux adaptée à vos besoins.

Si le moteur est déjà ancien ou s'il a déjà parcouru de nombreux kilomètres, il est nécessaire de procéder à un démontage du moteur avant de l'utiliser. Les moteurs Vespa-Zweitaktmotoren sont dotés de composants standard, notamment d'un dispositif d'alimentation en eau chaude, d'un dispositif d'alimentation en eau froide et d'un dispositif d'alimentation en eau froide.

Le kit est fourni avec

• Cylindre de réglage POLINI 177ccm
• Carburateur DELL`ORTO SI 24.24E, PX200 avec ou sans lubrification
• Flotteur et glissière modifiés
• Tuyau d'échappement SIP Performance
• Gicleur principal
• Documents d'homologation

Le kit doit bien entendu être monté par un atelier compétent. Veillez à ce que le calage de l'allumage soit conforme aux spécifications de la marque du cylindre. Il faut ensuite se rendre à la station d'homologation, avec les documents d'homologation. Pour être sûr que tout se passe bien, il est important d'indiquer le numéro d'identification de votre scooter lorsque vous achetez le kit. Une fois que toutes les formalités administratives ont été remplies, vous pouvez prendre la route.

Conclusion : Nos Tuningkits SIP avec homologation sont parfaits pour les novices comme pour les tuners expérimentés, ils offrent des performances fiables, éprouvées au fil des années, basées sur notre expérience du tuning. Et tous les

Article avec certificat officiel de pièces ! Si vous vous présentez avec ce document au "TÜV" ou à une autre institution de contrôle, l'inspecteur peut transférer les valeurs de bruit, de puissance et de vitesse maximale directement dans le certificat d'essai de votre véhicule ; cela signifie que vous économisez du temps et des coûts pour ces mesures, qui s'élèvent généralement à plusieurs centaines d'euros. Avec le certificat de test, vous pouvez ensuite faire inscrire les modifications dans les documents du véhicule au bureau d'immatriculation et vous êtes désormais en toute légalité sur la route avec plus de puissance !

Lors de la commande, veuillez indiquer le numéro de châssis de votre véhicule (VIN) !

L'expert (par exemple TÜV) vérifiera alors si les composants sont installés comme décrit dans le certificat. Le VIN sur lequel le certificat est délivré ne doit pas nécessairement être dans la zone d'utilisation du certificat, c'est-à-dire qu'un certificat pour un Malossi 210 peut également être délivré sur le VIN d'un PX80 ("V8X1T..."). La délivrance du certificat à un seul numéro de châssis sert de protection contre la copie. Veuillez utiliser le champ de texte libre à la fin de la commande en ligne pour indiquer votre VIN ou l'ajouter à votre commande par téléphone. L'article du certificat de pièces ne peut pas vous être envoyé sans le VIN. Pour les combinaisons de composants améliorant les performances, veuillez noter les kits de réglage que nous avons mis en place pour vous (par exemple 1010410H). Les certificats de pièces qui y sont contenus décrivent l'installation conjointe de toutes les pièces comprises dans la livraison.

Attention en cas d'installation mixte :

• Si, par exemple, vous installez correctement un cylindre Polini 177 avec certificat (14000800H) dans une Vespa PX d'origine avant '89, l'expert officiellement reconnu doit accepter la modification selon l'avis d'expert et vous délivrer un certificat de test correspondant. Si, par exemple, vous installez également un rapport de démultiplication primaire différent ou une autre pièce supplémentaire améliorant les performances (installation mixte), la vitesse maximale du véhicule changera théoriquement par rapport au certificat. Dans ce cas, l'expert ne peut plus accepter les valeurs de l'expertise et dire qu'il doit mesurer à nouveau.
• Il est donc souvent conseillé d'effectuer les modifications et les enregistrements dans un certain ordre. Par exemple, pour une ancienne Vespa, par exemple VNA : installez d'abord un moteur PX-200 dans son état d'origine. Enregistrez ensuite les valeurs PX d'origine (bruit, puissance, déplacement...) dans les papiers du VNA. Ensuite, adaptez le cylindre Malossi et présentez-vous pour un autre test avec le certificat de pièces. Bien que le VNA ne soit pas inclus dans le champ d'application du certificat de pièces Malossi-210, le moteur (numéro de moteur) installé dans le VNA (PX200) est décrit dans le certificat du cylindre. Souvent, l'expert comprend cela et reprend ensuite les valeurs du certificat de pièces PX 200 également pour le VNA avec le moteur PX200 de l'exemple.
• Même si vous combinez deux éléments individuels qui ont tous les deux un certificat, par exemple le cylindre de course et l'échappement de course SIP-Performance, l'expert peut exiger de nouvelles mesures. En effet, les valeurs de l'échappement certifié sont basées sur l'utilisation avec le cylindre d'origine et les valeurs du cylindre de course certifié sont basées sur l'échappement d'origine. Aucun avis d'expert n'indique comment les deux modifications affectent ensemble le moteur....

Remarques (veuillez vérifier auprès de votre centre de test préféré) :

• Tous les organismes d'inspection (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, etc.) et tous les centres de test ne peuvent pas procéder à des enregistrements.
• Les véhicules construits en 1989 ou après sont exclus des mesures d'amélioration des performances car le comportement des gaz d'échappement change. (Dans certains cas, cependant, nous avons entendu dire que des immatriculations étaient également accordées pour des véhicules plus récents).

Nous avons fait l'expérience que les inscriptions dans les documents du véhicule fonctionnent généralement sans problème si elles sont correctement préparées :

• Vous auriez dû parler à l'expert au préalable.
• Le véhicule doit être en bon état de fonctionnement, en particulier les freins, lorsqu'il s'agit d'accepter des améliorations de performances.
• Les modifications doivent être facilement reconnaissables et compréhensibles pour l'inspecteur (documents prêts et pièces du véhicule modifiées exposées et propres, numéros d'identification facilement reconnaissables, etc.).

Même si votre véhicule a été modifié selon les instructions d'installation et que vous vous présentez au poste d'inspection avec un certificat de pièces, l'inspecteur peut refuser d'immatriculer votre véhicule parce que, par exemple, l'état général du véhicule est trop mauvais, ex. les freins ne fonctionnent pas ou les feux, clignotants, klaxon, etc. sont défectueux.

Il ne suffit pas d'installer les pièces améliorant les performances et d'avoir sur vous le certificat de pièces. Ceci n'est autorisé que pour le trajet jusqu'au centre de test. La conversion doit être approuvée par un expert (certificat de test) et inscrite dans les papiers du véhicule.