L'embrayage Sport Hard Work Clutch de VMC est un embrayage haute performance pour les modèles Vespa smallframe.
L'embrayage Sport Hard Work de VMC s'adresse aux conducteurs de modèles Vespa smallframe qui recherchent un embrayage fiable et résistant pour les moteurs tunés. Grâce à sa conception robuste et à ses matériaux de haute qualité, il offre une transmission optimale de la puissance, même dans des conditions extrêmes.
- Plaque de pression à roulement à billes pour une fonction à faible friction
- 16 ressorts combinables pour un réglage individuel
- Garnitures en carbone de haute qualité pour une transmission fiable de la puissance
L'embrayage VMC Sport Hard Work est spécialement conçu pour les modèles Vespa smallframe et convient particulièrement aux moteurs réglés. Le plateau de pression à roulement à billes assure un fonctionnement à faible friction et permet un embrayage propre et à faible usure. Avec un total de 16 ressorts, qui peuvent être utilisés dans différentes combinaisons, l'embrayage peut être réglé individuellement pour obtenir les performances souhaitées. L'utilisation de garnitures en carbone de haute qualité garantit une transmission fiable de la puissance, même à des niveaux de puissance supérieurs à 40 ch.
Conclusion: L'embrayage VMC Sport Hard Work est le choix idéal pour les passionnés de Vespa à la recherche d'un embrayage puissant et fiable pour leurs modèles smallframe.
Embrayage SIP PERFORMANCE pour Vespa Smallframe – Conçu en Bavière, sur la base de la construction éprouvée du PK XL2 et disponible en version Route ou Sport.
L'embrayage SIP PERFORMANCE a été développé pour les moteurs Vespa Smallframe axés sur la performance. Il repose sur la conception éprouvée de l'embrayage PK XL2, associée à une cage en acier trempé ainsi qu'à une plaque de base et un disque avant en aluminium haute résistance. Le résultat : un embrayage robuste, léger et précis, destiné aux moteurs sportifs de route, de tourisme et préparés.
- Road jusqu’à environ 15 PS, Sport jusqu’à environ 25 PS de puissance à la roue arrière
- Grande course de débrayage avec une hauteur de montage d'origine
- Cloche d'embrayage en acier trempé, plaque de base et plaque avant en aluminium haute résistance
- 6 ressorts en L avec renforts, possibilité de passer à 8 ressorts en option
Grande course de débrayage tout en conservant la hauteur d'origine
L’un des axes prioritaires lors du développement était d’obtenir une course de débrayage aussi longue que possible. Ainsi, l’embrayage se désengage de manière fiable tout en permettant l’utilisation de disques d’embrayage lisses plus épais (environ 2,5 mm) ainsi que de disques de séparation de 1,5 mm d’épaisseur.
Malgré cette grande course de débrayage, la hauteur reste identique à celle d’un embrayage d’origine pour cadre « Smallframe ». Il s’adapte ainsi aux cloches d’embrayage d’origine et ne nécessite pas d’entretoise supplémentaire pour le capot d'embrayage.
Route ou Sport
La version Route est équipée de 3 disques d’embrayage et de 6 Ressorts en L avec renforts. Elle convient aux motos de route et de tourisme développant une puissance maximale d’environ 15 PS à la roue arrière.
La version Sport comporte 4 disques d'embrayage et également 6 Ressorts en L avec renforts. Elle est conçue pour des configurations plus puissantes, jusqu'à environ 25 PS à la roue arrière.
Pour des sollicitations plus importantes, les deux variantes peuvent être équipées de 8 Ressorts. Les deux Ressorts supplémentaires ne sont pas fournis.
Montage et compatibilité
Pour retirer l'embrayage, il est possible d'utiliser un Extracteur d'embrayage standard pour petit châssis avec un filetage M26x1,0. Pour la compression, l'outil combiné FABBRI convient par exemple.
Comme plaque de préssion, il est possible d’utiliser la plaque d’origine PK XL2, la plaque SIP PERFORMANCE ou d’autres plaques de préssion de conception similaire.
L'embrayage fonctionne de manière optimale en association avec un capot d'embrayage selon le principe PK XL2 et un poussoir denté. Il peut toutefois également être utilisé avec des capots d'embrayage standard de PK et V50.
Détails techniques
- Conçu en Bavière
- Base : Embrayage PK XL2
- Cloche d'embrayage : acier trempé
- Plaque de base : aluminium haute résistance
- Disque avant d'embrayage : aluminium haute résistance
- Grande course de débrayage
- Convient aux disques d'embrayage lisses d'environ 2,5 mm d'épaisseur
- Convient aux disques de séparation d'une épaisseur d'environ 1,5 mm
- Hauteur de montage proche de celle de l'original
- Aucune entretoise de capot d'embrayage nécessaire
- 6 ressorts en L avec renforts inclus
- Possibilité de passer à 8 Ressorts en option
- Road : 3 disques d'embrayage, jusqu'à environ 15 PS de puissance à la roue arrière
- Sport : 4 disques d'embrayage, jusqu'à environ 25 PS de puissance à la roue arrière
- Compatible avec les capots d'embrayage PK XL2 ainsi que les capots d'embrayage PK/V50 standard
Conclusion : l'embrayage SIP PERFORMANCE Smallframe allie la conception éprouvée du PK XL2 à des matériaux haut de gamme, une grande course de débrayage et une hauteur de montage proche de l'original. Avec les versions Road et Sport, deux variantes sont disponibles pour différentes plages de puissance, pouvant être équipées de 8 Ressorts supplémentaires si nécessaire.
Ces produits s’adaptent parfaitement – CONSEILS SIP :
- Pour un fonctionnement fiable et une longue durée de vie, utilisez une huile de boite à vitesse de haute qualité. Selon l’utilisation, les huiles SAE 30 ou 80W-90 conviennent, avec un volume de remplissage d’environ 400 à 500 ml.
