Un échappement haute performance pour les préparateurs expérimentés.
Systèmes d'échappement haut de gamme d'un atelier de tuning Vespa haut de gamme, produits en série par SIP. Alors qu'un moteur à quatre temps nécessite des soupapes, un arbre à cames, un échappement et un turbo, un moteur à deux temps n'a besoin que d'un échappement bien conçu. Quelques pièces de tôle modélisées pour créer une forme qui s'harmonise parfaitement avec la disposition et la taille des ouvertures dans l'alésage du cylindre, connues sous le nom de ports de transfert et d'échappement. La conception de la chambre de résonance influe non seulement sur l'évacuation des gaz d'échappement chauds, mais l'effet de pulsation affecte également le flux du mélange de carburant frais dans le cylindre. Sur les moteurs modernes à deux temps, cette technologie est la principale raison de leur supériorité sur les moteurs à quatre temps.
Aussi simple que cette description puisse paraître, la création d'un corps de chambre d'expansion correctement formé est une science à part entière. C'est ici que l'on sépare le bon grain de l'ivraie. Les très bons fabricants de systèmes d'échappement sont aussi rares qu'un steak cru et ne produisent souvent que des séries limitées, ce qui rend leurs produits généralement onéreux.
NORDSPEED, basé près de Brême, dans le nord de l'Allemagne, jouit d'une réputation presque légendaire en ce qui concerne la production d'excellents échappements de course pour les scooters Vespa et Lambretta à engrenages d'époque.
Les systèmes créés par Tobi Rüßmann pour les modèles Vespa 200cc à grande carcasse représentent une référence absolue dans le monde de la fabrication d'échappements. L'espace limité entre les goujons des cylindres, qui laisse aux orifices de transfert une quantité restreinte d'air à respirer, est son domaine de prédilection et la conception de ses échappements permet de tirer le meilleur parti de cette configuration inhabituelle du moteur.
SIP et NORDSPEED ont uni leurs efforts dans ce domaine et il en résulte des systèmes d'échappement au design très puissant, associés à des caractéristiques modernes telles que l'EGT et la possibilité de raccorder une sonde lambda.
Caractéristiques techniques de tous les systèmes d'échappement SIP by NORDSPEED :
- Bride à joint torique, adaptée à tous les cylindres courants.
- Connecteur EGT.
- Connecteur de sonde lambda.
- La plaque à bride permet la fixation des silencieux les plus courants.
R2
Le R2 représente le sommet absolu de l'échelle des performances. Il permet de réaliser des puissances qui, jusqu'à son introduction, étaient considérées comme impossibles. Il a été spécialement conçu pour être associé au cylindre MALOSSI MHR dans le but de libérer pleinement son potentiel de performance - et le résultat est vraiment impressionnant. Des puissances de plus de 50 ch ont déjà été atteintes, mesurées au niveau de la roue arrière ! Il va sans dire qu'atteindre de telles performances nécessite des modifications précises et limite également la praticité du scooter lorsqu'il est utilisé sur la route. Le R2 fonctionne à haut régime, ce qui se traduit par un comportement nerveux du moteur dans les situations de circulation quotidienne. Il donne l'impression de rouler sur une Vespa de petite taille très bien réglée, mais avec une puissance brute nettement plus importante à contrôler.
Pour s'assurer que le R2 libère tout son potentiel, il est essentiel que les composants périphériques de l'installation créent un environnement de travail idéal. Il s'agit notamment d'un collecteur d'admission à grande section interne et d'un carburateur d'au moins 35 mm de diamètre. Il faut également prévoir un cylindre de réglage puissant, tel que le MALOSSI MHR ou le QUATTRINI M232/244.
Une véritable priorité pour le bon fonctionnement de ce système d'échappement est la modification du calage des orifices des cylindres. Si ces derniers ne sont pas correctement réglés pour le R2, il ne peut pas libérer tout son potentiel et est alors moins puissant que les systèmes nominalement plus faibles.
Selon NORDSPEED, les calages nécessaires pour activer ses véritables performances sont les suivants :
- Calage de l'orifice de transfert : 138°
- Calage de l'orifice d'échappement : 198°
Conclusion : Le R2 est le plus performant des échappements de course actuellement disponibles. Il nécessite une combinaison avec des composants périphériques haut de gamme et n'est pas tout à fait idéal pour une utilisation quotidienne sur la route. Cependant, il est récompensé par les meilleures performances disponibles pour les scooters à engrenages d'époque.
SIP - TIP : Un carburateur et un allumage bien réglés sont essentiels pour un moteur fiable. Des outils tels qu'une lampe stroboscopique (#FS118600) et un disque gradué (#83002000) sont disponibles dans le magasin SIP. Les gicleurs du carburateur doivent provenir du même fabricant réputé, car de nombreux producteurs travaillent avec des tolérances de fabrication différentes. Nous recommandons l'achat d'un kit de réglage auprès du SIP ou de KMT.
