Système d'échappement racing SIP PERFORMANCE pour Vespa Largeframe : le classique avec pression par le bas - fait à la main et adapté au tourisme.
SIP PERFORMANCE - le nom dit tout. Depuis plus de dix ans, ce système est l'un des échappements de course les plus recherchés pour les configurations Largeframe. Il a été développé en 1997 en collaboration avec SIP et JIM LOMAS, après que la scène du street racer ait demandé un échappement puissant, en particulier dans les plages de régime inférieures et moyennes. C'est exactement ce que représente le SIP PERFORMANCE : beaucoup de vapeur par le bas, robuste, adapté à une utilisation quotidienne - et pourtant avec un vrai caractère de course. Au fil des ans, le modèle classique a été développé à plusieurs reprises et, malheureusement, souvent mal copié.
- Classique avec un couple important dans les plages de vitesse inférieures et moyennes
- Fabriqué à la main en acier inoxydable (poli en option) ou en acier peint par poudrage noir (EVO)
- Possibilité de monter des pneus larges et une béquille centrale, mais pas de roue de secours
- garantie JL de 3 ans pour le premier propriétaire (à l'exclusion des dommages causés par les trottoirs)
Le système est fabriqué à la main en acier inoxydable (poli en option) - "ne plus jamais rouiller" inclus. Il est partiellement à double paroi pour minimiser le bruit. Le collecteur d'échappement est suspendu des deux côtés par des ressorts, le support du Traverse est conçu pour absorber les vibrations du silencieux. Un joint torique entre la tubulure du collecteur d'échappement, le corps et la tubulure du collecteur d'échappement a été délibérément omis, car les connexions rigides peuvent augmenter le risque de fissuration. Le système d'échappement fonctionne avec des cylindres standard, des configurations routières et des moteurs réglés en bas de gamme - selon le moteur, environ 15 à 28 CV et 105 à 150 km/h sont réalistes. Le SIP EVO est identique dans sa construction, mais il est fabriqué en acier et recouvert d'une couche de poudre noire.
Il existe deux versions pour la Vespa T5 : la version avec un collecteur d'échappement court est particulièrement adaptée aux moteurs à haut régime et fonctionne également très bien avec des cylindres standard. La version SIP PERFORMANCE NT avec un collecteur d'échappement plus long fournit plus de puissance à la base et est idéale pour les cylindres MALOSSI et POLINI.
Garantie JL : Pour tous les nouveaux propriétaires qui ont acheté l'échappement chez SIP, une garantie de 3 ans s'applique à partir de la date d'achat : En cas de casse de l'échappement, celui-ci sera réparé ou remplacé par JIM LOMAS (à l'exclusion des dommages causés par le trottoir).
La SIP PERFORMANCE combine les capacités de tourisme avec le potentiel haut de gamme : la distribution élastique de la puissance signifie que la puissance utilisable est disponible dès le début sans que la plage de régime ne devienne trop étroite. La suspension du collecteur montée sur ressorts et le robuste support Traverse garantissent la longévité au quotidien. Important après la conversion : Les réglages de l'injection et de l'allumage doivent être vérifiés et optimisés afin de garantir l'adéquation des performances, de la température et de la stabilité.
Caractéristiques techniques
- Type : Système d'échappement de course, gaucher
- Matériau : Acier inoxydable (poli en option) ou acier (EVO, revêtement en poudre noire)
- Silencieux : Acier inoxydable
- Construction : Soudé à la main en plusieurs segments, en partie à double paroi pour minimiser le bruit
- Fixation : Collecteur d'échappement monté sur ressorts des deux côtés
- Montage : Pneus larges et béquille centrale possibles, roue de secours non possible
- Note de montage : Vérifier/optimiser le réglage de l'injection et de l'allumage
Conclusion : Le son et les performances sont convaincants sur toute la ligne - le SIP PERFORMANCE est la solution d'échappement pour les cyclotouristes et les amateurs de haut niveau.
Ces produits s'adaptent parfaitement - CONSEILS SIP :
- A partir de 139 cc : carburateur d'au moins 24 mm, rapport de démultiplication plus long et embrayage renforcé utiles
- PX200 : Jet principal SI au moins 10 tailles plus grand ; MALOSSI 210, embrayage COSA, vilebrequin de course/à course longue et culasse modifiée recommandés
- Pour les installations de 30 ch : Allumage SIP PERFORMANCE, carburateur à anches de 30-36 mm, arbres/périphériques appropriés
Commentaires
"Jetons un coup d'œil sur le diagramme de performance du SIP Performance : 18,3 ch à 6 840 tr/min et 19 Nm de 6 200 à 6 800 tr/min, ce n'est pas rien. La courbe de puissance est régulière sur toute la plage de régime jusqu'à la puissance maximale de 18,3 ch. À 5 000 tr/min, il reste encore 10,4 ch et 15 Nm à la roue arrière, ce qui est très bien pour un usage quotidien. Le SIP Performance se distingue également par son excellente élasticité, qui se traduit par une puissance de traction très élevée. L'échappement est également adapté à l'autoroute, où une vitesse maximale de 140 km/h a été atteinte lors de nos essais."
-SCOOTERING (Angleterre), "Test d'échappement"
"Test de l'échappement du PX" : "27,5 ch à 7 620 tr/min, 26,9 Nm à 6 860 tr/min. Oui ! Et encore un coup direct. La puissance, le couple, les régimes correspondants et la largeur de la plage de régime parlent d'eux-mêmes ! ... Environ 300 tours d'avance sur la PM Evo. - Bon échappement !"
-WORB5
