Un échappement de course très performant de SIP PERFORMANCE, offrant une plage de régime exceptionnellement large, adaptée à un usage quotidien.
Alors qu’un moteur à 4 temps nécessite des soupapes, des arbres à cames, un système d’échappement et un turbocompresseur, un moteur à 2 temps n’a besoin que d’un système d’échappement. Quelques pièces de tôle d’acier forment une structure qui s’harmonise parfaitement avec les orifices du cylindre : le canal de transfert et le canal d’échappement. Cela n’influe pas seulement sur l’évacuation des gaz brûlés. Grâce aux effets d’aspiration et de suralimentation, cela détermine également l’admission des gaz frais. Dans les moteurs à deux temps modernes, le système d’échappement est l’un des principaux facteurs à l’origine de leurs hautes performances.
- Bride à joint torique, compatible avec tous les cylindres standard
- Raccord EGT
- Raccord pour lambda/AF
- Plaque à bride pour le montage de nombreux silencieux courants
Aussi simple que ce système puisse paraître, concevoir correctement un échappement est une science en soi. C’est là que le bon grain se sépare rapidement de l’ivraie. Les fabricants d’échappements véritablement compétents sont rares et ne produisent souvent qu’en petites quantités. Les systèmes conçus par ces bricoleurs ne sont presque jamais bon marché.
La société NORDSPEED, basée près de Brême, jouit d’une réputation quasi légendaire dans la fabrication de systèmes d’échappement de course pour les scooters classiques Vespa et Lambretta à boîte de vitesses manuelle.
SIP et NORDSPEED ont décidé de collaborer. Le résultat : des systèmes d'échappement à haute performance, combinés à des caractéristiques modernes telles que des brides à joint torique, des raccords EGT et lambda.
Mustang T5
Le Mustang offre un juste milieu entre les systèmes à haut régime conçus pour la puissance de pointe — comme le R2 — et les systèmes axés purement sur le couple. Il se caractérise par une plage de régime très large et délivre une puissance de pointe très élevée tout en conservant une distribution de puissance adaptée à un usage quotidien. Cela fait du Mustang l’un des systèmes les plus puissants de ce segment de marché.
Le Mustang révèle tout son potentiel lorsqu’il est monté sur un moteur offrant les conditions idéales. Celles-ci comprennent un carburateur de grande capacité, une admission modifiée et, bien sûr, une culasse optimisée dotée de sections transversales de conduits plus larges.
Pour garantir un fonctionnement optimal du Mustang, le calage des soupapes du système d’admission doit correspondre à la configuration du système d’échappement :
- Calage d’admission : 125°–130°
- Calage d’échappement : 188°–194°
- Avance à l’échappement : 30°–32°
Conclusion : le Mustang T5 est le système d’échappement idéal pour un moteur de tous les jours très puissant, offrant une large plage de régime et un équilibre parfait entre couple et puissance.
CONSEIL SIP :
- Des réglages corrects de l'allumage et du carburateur sont essentiels pour un moteur fonctionnant de manière fluide et fiable. Des outils tels qu'une lampe stroboscopique de réglage de l'allumage ou un disque de mesure du calage de l'allumage sont disponibles en boutique. En ce qui concerne les gicleurs, il est important de privilégier la qualité et de les adapter à un fabricant spécifique, car certains fabricants ont des tolérances différentes. Nous recommandons les gicleurs SIP ou KMT.
