Système d'échappement SIP PERFORMANCE pour moteurs PX200 – Echappement Racing classique en acier inoxydable, désormais également accompagné d'un certificat de conformité des pièces pour l'immatriculation.
Des mesures ont montré que l'échappement Racing classique SIP PERFORMANCE, monté sur des moteurs d'origine, par exemple sur un cylindre d’origine PX200 de 10/12 PS ou un cylindre d’origine Rally 180, est suffisamment silencieux pour être inscrit dans le livret de bord grâce à un certificat de conformité des pièces.
Le certificat de conformité atteste des valeurs de bruit, de puissance et de vitesse maximale. Ainsi, il n’est pas nécessaire de procéder à ces mesures, qui coûtent souvent plusieurs centaines d’euros, lors de l’immatriculation.
- Coûts réduits lors de l’immatriculation
- Une base solide pour la validation par l’organisme de contrôle
- Avec certificats de conformité pour les configurations d’origine PX200 et Rally 180
- Echappement Racing en acier inoxydable avec une large plage d’utilisation
Tout est dans le nom. Depuis de nombreuses années, le SIP PERFORMANCE est l’un des échappements Racing les plus prisés pour les modèles Vespa à cadre large. JIM LOMAS, lui-même pilote de moto de compétition dans les années 60, a commencé en 1979 à produire des systèmes d'échappement de course pour moteurs 2 temps. En raison de la forte demande en Angleterre, il s'est rapidement concentré sur les systèmes destinés aux Vespa et Lambretta.
La scène allemande des Vespa street racers réclamait un échappement particulièrement performant à bas et moyen régimes. C’est ainsi qu’en 1997, le « SIP PERFORMANCE » a été développé en collaboration avec SIP : une puissance impressionnante dès les bas régimes, en acier inoxydable, compatible avec les pneus larges et les béquilles. Depuis, ce modèle classique a fait l’objet de nombreuses améliorations, mais a malheureusement aussi souvent été mal copié.
Acier inoxydable, fabrication artisanale et conception éprouvée
L’échappement est fabriqué à la main en acier inoxydable. Cela lui confère un très bel aspect et empêche la rouille. Pour réduire le bruit, il est en partie à double paroi.
Le coude d'échappement est suspendu des deux côtés à l’aide de ressorts. Le support sur la traverse résiste très bien aux vibrations du silencieux. On a délibérément renoncé à un Joint torique entre le coude d'échappement, le corps et le manchon de sortie, car un tel raccordement rigide peut entraîner une rupture plus rapide de l’échappement.
Polyvalent
Le SIP PERFORMANCE peut être utilisé aussi bien avec un cylindre standard qu’avec des moteurs préparés pour la route ou au niveau du bas moteur. Il présente des caractéristiques sportives avec un « Reso-Boost » typique des moteurs à deux temps, tout en offrant une puissance de pré-résonance suffisante pour ne pas être gênant lors de longs trajets ou en circulation urbaine.
Le diamètre relativement petit du « belly » est un avantage, car il permet de continuer à utiliser sans restriction des pneus larges et la Béquille centrale. Les conducteurs expérimentés montent même cet échappement sur des modèles Vespa de 8 pouces disposant d’une garde au sol suffisante.
En fonction de la configuration restante du moteur, le SIP PERFORMANCE permet d’atteindre environ 15 à 28 PS et une vitesse de 105 à 150 km/h.
Certificat de conformité des pièces
La version avec certificat de conformité facilite considérablement l'homologation sur les moteurs d'origine compatibles. La condition préalable reste bien sûr le contrôle et l'homologation par l'organisme de contrôle compétent. Le certificat constitue une base solide à cet effet et réduit la charge de travail par rapport à des mesures individuelles fastidieuses.
Garantie JL
Nous sommes convaincus de la qualité de nos systèmes d’échappement. Si un échappement venait néanmoins à se rompre, il serait réparé ou remplacé par JIM LOMAS. Sont exclus les dommages dus à des forces extérieures. La garantie s'applique aux premiers propriétaires ayant acheté l'échappement chez SIP et est valable trois ans à compter de la date d'achat.
Détails techniques
- Modèle : Echappement Racing
- Matériau : acier inoxydable
- Silencieux : acier inoxydable
- Configuration : côté gauche
- Fabrication : soudé à la main à partir de nombreux segments
- Montage avec pneus larges : possible
- Montage avec Béquille centrale : possible
- Montage avec roue de secours : impossible
- Réglage des gicleurs : à ajuster conformément à l’Instruction de montage
- Homologation : version avec certificat de conformité des pièces pour les configurations d'origine compatibles
Conclusion : le son, le volume modéré et les performances convainquent sur toute la ligne – le SIP PERFORMANCE est une solution d'échappement classique pour les motos de tourisme, les motos anciennes et les amateurs de haut de gamme.
CONSEIL SIP :
- Lors du montage, vérifiez immédiatement l'écrou de l'essieu arrière et les garnitures de frein. Sur les voitures anciennes, il est possible d’ajuster la garde au sol à l’aide d’écrous d’écartementde différentes tailles . Le petit diamètre de la tubulure d’échappement des cylindres MALOSSI peut être compensé à l’aide du kit de douilles d’échappement . N’oubliez pas l’écrou M10 pour le boulon d’échappement.
Avis de la presse et des experts
« Jetons un œil au diagramme de puissance du SIP PERFORMANCE : Bingo Bongo ! 18,3 PS à 6 840 tr/min ainsi que 19 Nm de 6 200 à 6 800 tr/min, ça en dit long. La courbe de puissance s’étend de manière régulière sur toute la plage de régime jusqu’au maximum de 18,3 PS. À 5 000 tr/min, on dispose encore de 10,4 PS et de 15 Nm à la roue arrière. Très bien pour une utilisation au quotidien. »
–SCOOTERING, Angleterre, essai d’échappement
« 27,5 PS à 7 620 tr/min, 26,9 Nm à 6 860 tr/min. Oui ! Encore un coup de maître. La puissance, le couple, les régimes correspondants et l’étendue de la plage de régime parlent d’eux-mêmes ! Il devance le PM Evo d’environ 300 tours. Un bon échappement !«
–WORB5, essai d'échappement PX
Remarque : JL Exhausts doit faire face depuis longtemps à une forte augmentation des coûts des matériaux et du personnel. Les droits de douane, les obstacles bureaucratiques et le manque de personnel qualifié compliquent et renchérissent encore la production. Cela entraînera malheureusement une augmentation des prix de tous les modèles à partir de 07/2025. Pour les systèmes d'échappement de course les plus courants, nous avons pu atténuer l'adaptation, mais certains modèles seront retirés durablement de la gamme.
Les systèmes d'échappement sont toujours fabriqués à la main en Europe et sont d'une qualité irréprochable. Un faible niveau de bruit, une grande durabilité, un look racing marqué grâce à des soudures propres et des matériaux de haute qualité comme l'acier inoxydable continuent de parler en faveur de ces systèmes d'échappement.
