Amortisseurs SIP PERFORMANCE 2.0 - aluminium CNC, ressort et détente progressifs pour une utilisation confortable à sportive.
La série d'amortisseurs SIP PERFORMANCE a marqué durablement le marché des amortisseurs Vespa : des amortisseurs réglables en aluminium fabriqués par CNC, à la pointe de la technologie et à un prix raisonnable. Le développement a bénéficié de l'expérience de plus de 30 ans de pratique du scooter. Avant la production en série, les amortisseurs ont même été testés chez SACHS à Schweinfurt (depuis 2001 ZF FRIEDRICHSHAFEN AG) - en comparaison avec BITUBO et d'autres amortisseurs à gaz similaires. Le résultat a confirmé le travail préparatoire : selon les ingénieurs de SACHS, le SIP PERFORMANCE est sorti vainqueur du test.
- Précontrainte du ressort en continu
- Ressort progressif pour le confort et la charge utile
- Niveau de détente réglable (de 9 à 18 clics selon le Modèle)
- Aluminium CNC, anodisé, tige de piston de Ø 14 mm
Les caractéristiques vont au-delà du simple réglage : une tige de piston de 14 mm, des matériaux trempés et un disque de guidage supplémentaire pour le support supérieur en caoutchouc assurent une stabilité sensiblement accrue. Des matériaux de haute qualité, une fabrication CNC précise et une finition soignée, y compris la protection de la surface, font partie du concept. Pour les amortisseurs arrière, un kit de vis SIP est également fourni pour le logement inférieur arrière, y compris les vis et les écrous pour les diamètres de logement courants (M9/M10). De plus, des rondelles d'ajustement sont fournies pour compenser les tolérances des différents logements de la colonne de direction et des amortisseurs.
La série 2.0 a été développée dans l'optique des cyclotouristes : plus de confort sur les longues distances et les mauvaises routes, des logements inférieurs plus massifs, un design et une structure interne revus. La plage de réglage s'étend du confort à la fermeté sportive. Le ressort progressif assure une réponse fine, mais se durcit en cas de charge plus élevée - idéal pour le freinage, avec des bagages ou en utilisation à deux. Des ressorts plus fermes (également disponibles dans d'autres couleurs) sont disponibles en tant que pièces de rechange et sont destinés aux charges élevées ou aux conducteurs lourds. Le réglage de la détente influence le comportement de la suspension et la réponse en cas d'irrégularités et de freinage : Dans le sens des aiguilles d'une montre, l'amortissement augmente, dans le sens inverse, il diminue.
Remarque : sur les freins à disque GRIMECA, le Logement d'amortisseur doit éventuellement être légèrement retravaillé, car le revêtement plastique appliqué en usine présente parfois de grandes tolérances de fabrication dans l'épaisseur de la couche.
SIP a été vérifié avec succès par le Kraftfahrt-Bundesamt et est donc officiellement autorisé à fabriquer des composants automobiles. Une autorisation générale d'exploitation (ABE) a été délivrée pour les amortisseurs de la série SIP 76000 ; à partir de 08/2015, les amortisseurs portent la marque de type KBA 91475 et peuvent donc être utilisés légalement sur les routes allemandes.
Détails techniques
- série 76000 avec ABE / numéro KBA
- Aluminium à haute résistance, poids réduit
- Corps CNC, anodisé
- Précharge du ressort réglable en continu
- Réglage de la détente 9/18 fois (selon le Modèle)
- Tige de piston de Ø 14 mm
- Ressorts progressifs disponibles individuellement ou en kit
- Y compris kit de vis SIP (arrière, M9/M10) et rondelles d'ajustage
Conclusion : Une alternative réussie aux amortisseurs traditionnels - techniquement bien pensée, d'une finition de haute qualité et pouvant être réglée de confortable à sportive.
Ces produits s'adaptent parfaitement – CONSEILS SIP :
- Il existe des colonnes de direction et des douilles d'écartement pour amortisseurs arrière provenant de différents fabricants et présentant des tolérances variables. En cas de jeu entre l’amortisseur et son logement, celui-ci peut être compensé à l’avant à l’aide du kit de rondelles d’ajustement de 0,25 et 0,5 mm, et à l’arrière à l’aide d’une rondelle d’épaisseur adaptée. Les acheteurs d’un amortisseur SIP PERFORMANCE reçoivent gratuitement le kit de rondelles d’ajustement.
Avis de la presse et des experts
« Excellent produit – ni trop dur, ni trop souple. Je pèse 75 kg et j’utilise cet amortisseur sur une PX200 Lusso de 1987. Précharge du ressort moyenne, détente souple. Pour moi, c’est le compromis idéal : pas aussi raide qu’un BGM PRO, mais offrant tout de même un comportement routier ferme et sportif qui inspire confiance. Les irrégularités de la route sont tout simplement absorbées. Je suis entièrement convaincu et le prix est raisonnable. 4 étoiles ! »
– Utilisateur SIP « acerix77 »
« Ce week-end, il y avait le GP de Berlin sur un circuit qui n’est en fait constitué que de bosses et de nids-de-poule. J’ai remporté les deux manches sans problème et j’ai réalisé de loin le meilleur temps dans une catégorie monotype ; avec ce châssis, j’étais même plus rapide que la plupart des FALC et des QUATTRINI ! Mais à mon avis, cela tenait entièrement au châssis. Après quelques réglages, j’ai pratiquement tout résolu. Le châssis est d’un calme absolu. Le silencieux arrière SIP PERFORMANCE avec le Ressort « -20 % », c’est la bombe !«
–Mike Betz, German Scooter Forum, 08/2010
« J’ai entre-temps monté les silencieux PERFORMANCE sur plusieurs Vespa appartenant à de bons amis, et tous sont absolument ravis. Pour moi, c’est actuellement ce qu’il y a de mieux sur le marché pour les PX. »
–Dirk Schlemme, rédacteur chez VESPINA, 08/2010
« Une technologie de pointe issue de la fabrication allemande, avec une précharge du ressort réglable en continu et un réglage de la détente (retour) sur 20 positions. Une finition parfaite, des surfaces haut de gamme et des composants en aluminium usinés par CNC qui font saliver les connaisseurs. »
– Scooter & Sport, 03/04 2010, « SIP PERFORMANCE PX/T5 – Plus de ressorts »
« WOW ! Une différence comme le jour et la nuit. Tous les effets négatifs ont disparu. Même à faible vitesse, le scooter donne une impression de meilleure qualité, de plus grande sécurité, voire, d’une certaine manière, de « plus grande taille ». Le premier grand moment de révélation est survenu lors de freinages d’essai brusques : le scooter n’a plus besoin de parcourir plusieurs mètres avant que l’avant ne s’enfonce pour freiner, mais déploie son effet de freinage plus rapidement et plus efficacement. Le plongeon important a disparu, ce qui procure un sentiment de sécurité accru et permet de mieux contrôler la Vespa, plus rapidement.
Il en va de même sur les chaussées irrégulières. Le contact avec la chaussée est toujours maintenu, les silencieux se redressent rapidement. Les silencieux restent néanmoins fermes, conformément à leur réglage, sans pour autant être inconfortables. Cela est certainement dû aussi aux ressorts progressifs, qui ne durcissent qu’en cas de sollicitation plus forte.
Les virages sont également un vrai plaisir avec le SIP PERFORMANCE. À condition d’avoir de bons pneus, on bénéficie d’une tenue de route solide et sereine dans les virages, ce qui fait de la V50 un scooter urbain encore plus performant. »
– Franks Vespagarage, 09/2013
