SERIE PRO - DSE L'échappement PX200 Hardcore est la prochaine étape de la série SERIE PRO, un label qui est devenu le foyer de nombreuses pièces de rechange géniales provenant de petites entreprises de tuning. Il y a quelques années, "DSE - Dirty South Engineering", en coopération avec le SESC, a développé un échappement pour les 200cc avec ou visant 25hp. Nous vous proposons à nouveau cet échappement en édition limitée. Jim Lomas fabrique actuellement cet échappement, à la main et avec la qualité et la finition parfaites qui caractérisent ses produits depuis des années.
Le SERIE PRO - DSE se classe parmi les échappements les plus puissants pour les 200cc. Il a réalisé des performances exceptionnelles sur le quart de mille en 2006 (par exemple, victoire à Brême, arrivée à 157 km/h !). L'échappement a un pic de puissance brutal avec un record existant sur un 221cc MALOSSI de plus de 41cv à la roue arrière à l'époque. Bien sûr, une telle performance nécessite un réglage périphérique correspondant (gros carburateur, gros clapet) et une refonte massive de la MALOSSI : calage long des orifices (d'environ 130°/190° à 130°/195°) et admission élargie. "Le savoir-faire est là et éprouvé, donc à moins que vous n'ayez les doigts dans le nez, vous aurez un moteur de plus de 30 ch à la roue arrière qui est entièrement prêt pour la route et le tourisme", selon Claus Bernecker, développeur pour l'équipe DSE.
Matériau acier / silencieux acier inoxydable / gauche
Soudé à la main à partir de plusieurs segments, vernis transparent, gauche, pneus larges possibles, la configuration du moteur doit être modifiée.
SIP-TIP : grand collecteur tel que MBD/MMW et carburateur à partir de 32mm - 35mm recommandé - sont obligatoires. Embrayage Cosa renforcé ou panier MMW nécessaire. Valve Reed / vilebrequin à lèvres, engrenage renforcé, allumage CDI sont des compléments raisonnables.
Remarque : JL EXHAUSTS est confrontée depuis quelque temps déjà à une hausse significative des coûts des matériaux et de la main-d'œuvre. De plus, les droits de douane, les contraintes administratives et la pénurie de main-d'œuvre qualifiée font grimper les coûts de production. En conséquence, les prix ont été révisés à compter de juillet 2025. Pour les systèmes d'échappement de course les plus populaires, nous avons pu compenser en partie cette hausse ; toutefois, certains modèles seront définitivement retirés de la gamme.
Ces systèmes d'échappement continuent d'être fabriqués à la main en Europe. Ils se caractérisent toujours par un faible niveau sonore, des soudures soignées et des matériaux de haute qualité tels que l'acier inoxydable.
