Plug and Play, pris dans une nouvelle dimension. Ces nouveaux «kits de tuning avec certification de conformité de pièce» nous permettent d’offrir les fruits de nos nombreuses années d’expérience combinée en tuning de scooter, y compris une documentation permettant l’inclusion immédiate des pièces de tuning améliorant les performances incluses dans la documentation de scooter enregistrée en Allemagne. Cette documentation supplémentaire garantit une totale légalité routière avec un minimum de bureaucratie inévitable impliquée par leur enregistrement par l'autorité allemande de contrôle des véhicules (TÜV). Le kit de réglage DR 177cc est le plus performant de nos clients et de nos ensembles de kits de conversion «Road-Tune» les plus recherchés. Il fournit immédiatement une augmentation notable de la puissance, une accélération améliorée et une vitesse maximale plus élevée, tout en restant solidement fiable avec une fixation simple et aucune modification du carter moteur nécessaire. Le moteur des scooters peut être ramené à son état d'origine, avec ce kit fournissant un rapport prix / puissance bien meilleur que celui des offres de montage d'origine.

Le kit de réglage routier D .R.177cc représente l’un de nos ensembles favorisant l’amélioration des performances chez SIP, ce qui se reflète également dans sa popularité parmi nos clients. Cette combinaison de composants est une excellente mise à niveau pour tous les moteurs Vespa largeframe 125 / 150cc. Lorsque l'échappement SIP Road 2.0 est également inclus, les performances du kit deviennent très sportives et réactives, tout en restant adaptées au tourisme, avec une garde au sol suffisante dans les virages et une puissance de transmission harmonieuse à partir de la basse dans la plage de régimes. Il existe également un certain nombre de composants petits mais efficaces inclus pour compléter ces kits, tels que la chambre de flotteur avec une soupape à aiguille de flotteur plus grande et le coulisseau d'étranglement spécialement conçu. Un package de réglage complet facilement assemblé par les moins expérimentés parmi les mécaniciens à domicile.

La principale caractéristique de ce kit réside dans la combinaison du cylindre DR 177cc réputé pour la commande des gaz et du plus grand carburateur Dell'Orto SI 24, issu du moteur Vespa PX 200. Une augmentation notable de la puissance et de la vitesse maximale est la récompense! Le kit est disponible en deux versions: l’une avec un carburateur AVEC une installation de mélange de mazout et l’autre avec un carburateur SANS cette caractéristique.

Si vous souhaitez régler un moteur âgé ou à kilométrage élevé, nous vous recommandons tout d’abord un service complet. Principalement les roulements de vilebrequin, les bagues d'étanchéité à l'huile et le sélecteur de vitesses cruciforme dirigent le groupe de composants de moteur à deux temps Vespa qui doivent être remplacés régulièrement. Les deux kits de conversion constituent une base idéale pour les futures mesures de réglage, mais il est important de noter que les pièces non incluses dans ces packages ne sont pas couvertes par la certification de conformité de pièce que nous avons organisée. Tant que les carters moteur sont ouverts, vous êtes représenté avec la possibilité de mettre à niveau le vilebrequin ainsi que les pièces de transmission apparentes, ce qui est essentiel pour une vitesse de pointe supérieure et une accélération améliorée.

Conclusion: Ces kits de réglage SIP, comprenant la documentation de certification de conformité des pièces, permettent aux accordeurs allemands en herbe de bénéficier de notre expérience de réglage combiné pour des moteurs parfaitement légaux et rapides! Tout cela en toute conscience lors de la prochaine inspection du véhicule ou du prochain point de contrôle de la police grâce à des composants de réglage parfaitement documentés!

Tuning Kit DR 177cc route avec documentation de certification de conformité complète : DR . Cylindre de performance de 177 cmu00b3, Dell'Orto SI 24.24E (avec ou sans mécanisme de mélange de carburant) du PX200, comprenant une cuve à flotteur plus grande et une glissière de papillon spécialement modifiée, un échappement de course SIP Performance, un jet principal plus grand, un point d'allumage conformément aux instructions DR .

SIP - CONSEIL: Lors de l 'assemblage de ce kit, vérifiez les composants de l' allumage et remplacez la bougie. En raison des performances accrues rendues possibles par ce kit, les freins doivent également être entretenus et éventuellement mis à niveau avec un jeu de nos garnitures / mâchoires de frein SIP Performance. De bons amortisseurs améliorent la suspension pour un contact plus constant avec la route tout en accélérant, en virage et en freinage!

Article avec certificat officiel de pièces ! Si vous vous présentez avec ce document au "TÜV" ou à une autre institution de contrôle, l'inspecteur peut transférer les valeurs de bruit, de puissance et de vitesse maximale directement dans le certificat d'essai de votre véhicule ; cela signifie que vous économisez du temps et des coûts pour ces mesures, qui s'élèvent généralement à plusieurs centaines d'euros. Avec le certificat de test, vous pouvez ensuite faire inscrire les modifications dans les documents du véhicule au bureau d'immatriculation et vous êtes désormais en toute légalité sur la route avec plus de puissance !

Lors de la commande, veuillez indiquer le numéro de châssis de votre véhicule (VIN) !

L'expert (par exemple TÜV) vérifiera alors si les composants sont installés comme décrit dans le certificat. Le VIN sur lequel le certificat est délivré ne doit pas nécessairement être dans la zone d'utilisation du certificat, c'est-à-dire qu'un certificat pour un Malossi 210 peut également être délivré sur le VIN d'un PX80 ("V8X1T..."). La délivrance du certificat à un seul numéro de châssis sert de protection contre la copie. Veuillez utiliser le champ de texte libre à la fin de la commande en ligne pour indiquer votre VIN ou l'ajouter à votre commande par téléphone. L'article du certificat de pièces ne peut pas vous être envoyé sans le VIN. Pour les combinaisons de composants améliorant les performances, veuillez noter les kits de réglage que nous avons mis en place pour vous (par exemple 1010410H). Les certificats de pièces qui y sont contenus décrivent l'installation conjointe de toutes les pièces comprises dans la livraison.

Attention en cas d'installation mixte :

• Si, par exemple, vous installez correctement un cylindre Polini 177 avec certificat (14000800H) dans une Vespa PX d'origine avant '89, l'expert officiellement reconnu doit accepter la modification selon l'avis d'expert et vous délivrer un certificat de test correspondant. Si, par exemple, vous installez également un rapport de démultiplication primaire différent ou une autre pièce supplémentaire améliorant les performances (installation mixte), la vitesse maximale du véhicule changera théoriquement par rapport au certificat. Dans ce cas, l'expert ne peut plus accepter les valeurs de l'expertise et dire qu'il doit mesurer à nouveau.
• Il est donc souvent conseillé d'effectuer les modifications et les enregistrements dans un certain ordre. Par exemple, pour une ancienne Vespa, par exemple VNA : installez d'abord un moteur PX-200 dans son état d'origine. Enregistrez ensuite les valeurs PX d'origine (bruit, puissance, déplacement...) dans les papiers du VNA. Ensuite, adaptez le cylindre Malossi et présentez-vous pour un autre test avec le certificat de pièces. Bien que le VNA ne soit pas inclus dans le champ d'application du certificat de pièces Malossi-210, le moteur (numéro de moteur) installé dans le VNA (PX200) est décrit dans le certificat du cylindre. Souvent, l'expert comprend cela et reprend ensuite les valeurs du certificat de pièces PX 200 également pour le VNA avec le moteur PX200 de l'exemple.
• Même si vous combinez deux éléments individuels qui ont tous les deux un certificat, par exemple le cylindre de course et l'échappement de course SIP-Performance, l'expert peut exiger de nouvelles mesures. En effet, les valeurs de l'échappement certifié sont basées sur l'utilisation avec le cylindre d'origine et les valeurs du cylindre de course certifié sont basées sur l'échappement d'origine. Aucun avis d'expert n'indique comment les deux modifications affectent ensemble le moteur....

Remarques (veuillez vérifier auprès de votre centre de test préféré) :

• Tous les organismes d'inspection (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, etc.) et tous les centres de test ne peuvent pas procéder à des enregistrements.
• Les véhicules construits en 1989 ou après sont exclus des mesures d'amélioration des performances car le comportement des gaz d'échappement change. (Dans certains cas, cependant, nous avons entendu dire que des immatriculations étaient également accordées pour des véhicules plus récents).

Nous avons fait l'expérience que les inscriptions dans les documents du véhicule fonctionnent généralement sans problème si elles sont correctement préparées :

• Vous auriez dû parler à l'expert au préalable.
• Le véhicule doit être en bon état de fonctionnement, en particulier les freins, lorsqu'il s'agit d'accepter des améliorations de performances.
• Les modifications doivent être facilement reconnaissables et compréhensibles pour l'inspecteur (documents prêts et pièces du véhicule modifiées exposées et propres, numéros d'identification facilement reconnaissables, etc.).

Même si votre véhicule a été modifié selon les instructions d'installation et que vous vous présentez au poste d'inspection avec un certificat de pièces, l'inspecteur peut refuser d'immatriculer votre véhicule parce que, par exemple, l'état général du véhicule est trop mauvais, ex. les freins ne fonctionnent pas ou les feux, clignotants, klaxon, etc. sont défectueux.

Il ne suffit pas d'installer les pièces améliorant les performances et d'avoir sur vous le certificat de pièces. Ceci n'est autorisé que pour le trajet jusqu'au centre de test. La conversion doit être approuvée par un expert (certificat de test) et inscrite dans les papiers du véhicule.