Sur les anciennes Vespas, les plaques de stator ont tendance à être défectueuses. Les plaques de stator des petits moteurs ne sont plus produites nulle part. C'est pourquoi nous avons décidé de faire quelque chose pour résoudre cette situation.

Les plaques de stator Plaques de stator SIP sont assemblées par CEAB, un fabricant OEM italien qui produit des bobines et des condensateurs. Ils mesurent et testent chaque plaque de stator produite avant qu'elle ne quitte leur atelier. Les bobines d'allumage, d'éclairage et de charge utilisées sont produites à 100 % en Italie. Les condensateurs et le disjoncteur de contact lui-même sont fabriqués par EFFE. Ce souci du détail élimine les points de soudure défectueux, le fonctionnement intermittent des bobines ou les ruptures de câblage sur les stators. Nous avons fait réaliser de nouveaux moulages pour produire la plaque de base en aluminium des stators.

Les types d'allumage à rupteur les plus courants sur tous les modèles Vespa à cadre large sont les suivants 3 bobines sur la plaque du stator. Il est présent sur tous les modèles dotés d'un système électrique de 6V qui n'ont pas de clignotants ni de batterie. La connexion en série spéciale de la bobine d'allumage améliore la durabilité de l'allumage à rupture de contact et augmente sensiblement la tension qu'il produit. Cela permet à nos plaques de stator SIP d'être parfaitement combinées avec les kits de cylindres de 177cc.

Il est également compatible avec tous les modèles Vespa 125 VNB2-5T/1560 VBA/VBB 1T/VGLA/VGLB à condition que le feu arrière et les feux de stationnement soient convertis à 5W et le feu de freinage à 10W.

Les modèles équipés d'un système de rotor interne, comme la Vespa 125 VNB2-5T, peuvent également bénéficier de cette mise à niveau du système. Cette conversion nécessite de commander également le système d'allumage externe.

La diversité des modèles de Vespa "avec batterie" est grande et déroutante. Nous avons fabriqué une plaque de stator avec des bobines renforcées , ce qui permet de l'utiliser également avec les cylindres sport .

La plaque stator à 3 bobines est également disponible avec une bobine d'allumage à rotor interne, adaptée au modèle Vespa 125 VNB1-5T. Elles sont identiques au type original et sont destinées à l'entretien et à la restauration 100% originale de ces Vespa et ne sont pas compatibles avec des composants plus modernes du système d'allumage, tels que les bougies d'allumage à suppression RF, les capuchons de bougies d'allumage ou les câbles !

Ces plaques de stator sont compatibles avec tous les modèles de Vespa à grand châssis équipés d'un système d'allumage à points, quelles que soient les différences mineures dans les numéros de référence du pays d'exportation d'origine de PIAGGIO. Toutes les plaques de stator de cette gamme sont accompagnées d'un schéma de câblage détaillé. Le code couleur habituel pour la fixation au reste du faisceau de câbles est le suivant : Vert - Feux, Jaune - Feux de stationnement, Bleu - Feu de freinage, Noir - Terre, Rouge - Bobine d'allumage et commutateur, Orange - Indicateurs.

Conclusion : Il existe enfin une alternative à la conversion. Une entreprise commune italienne, autrichienne et allemande.

SIP-TIP : Lorsque vous commandez la plaque de stator avec une bobine d'allumage externe, n'oubliez pas de commander également un autre produit. Un extracteur de volant, une butée de piston et un disque gradué facilitent grandement les travaux d'allumage. Vérifiez que le faisceau de câbles ne présente pas de défauts et réparez-le si nécessaire.

Conseils d'installation :

• La surface de contact du disjoncteur peut s'oxyder. Le cas échéant, elle doit être nettoyée soigneusement avant le montage, par exemple à l'aide d'une bande de carton, qui est généralement fournie.
• Les nouveaux disjoncteurs doivent être réajustés après 50-80 km. Dans le cas contraire, des ratés d'allumage peuvent se produire.