Remarques particulières concernant les compteurs de vitesse « Lampe-Unten », les véhicules ACMA et MOTOVESPA, ainsi que d’autres modèles destinés à l’exportation :

Domaine d’utilisation

La conception des compteurs de vitesse à cadre large — plats en haut et en bas et arrondis sur les côtés — a été introduite pour la première fois par PIAGGIO en tant qu’équipement de série sur les modèles VL italiens, en particulier la Struzzo (avec le phare placé au-dessus du compteur de vitesse). La colonne de direction de la Struzzo — ou des colonnes de direction très similaires — équipe également de nombreux modèles ACMA français (environ 1953-1959), des modèles MOTOVESPA espagnols et, par exemple, des Vespa allemandes. Le compteur de vitesse SIP s'adapte à tous ces modèles. Une plaque de fixation et des vis adaptées sont incluses dans le coffret.

De plus, le compteur de vitesse SIP Wideframe s’adapte aux têtes de fourche moulées — par exemple, celles de MOTOVESPA et d’ACMA — qui, à première vue, ressemblent à la tête de fourche moulée italienne à partir du modèle VNB3. Cependant, au lieu de la découpe trapézoïdale des compteurs de vitesse italiens VNA/VNB, ces têtes de fourche présentent une découpe rectangulaire aux côtés arrondis. Pour ces modèles, le compteur de vitesse SIP (réf. 50002600 ) en noir est le choix idéal. Le support de compteur de vitesse 17413555 est nécessaire pour l'installation.

• Modèles ACMA : compatibles avec tous les modèles ACMA à cadre large équipés d’origine d’un compteur de vitesse, c’est-à-dire des années-modèles 1953 à 1959. À partir de 1959, modèle 125 N : compteur de vitesse en forme de coquille SIP 50000730.
• Modèles MOTOVESPA : compatible avec tous les modèles équipés d’origine d’un compteur de vitesse, c’est-à-dire des années-modèles 1959 à 1964. À partir de 1964, modèle 150 S 2e série : compteur de vitesse en forme de coquille SIP 50000730.

Remarque : les découpes de compteur de vitesse arrondies en haut et en bas mais droites sur les côtés — comme celles des Vespa GS150 VS1-5, VB, ainsi que des modèles allemands T3 et ACMA GL — sont plus grandes et ne conviennent pas.

Avant même que PIAGGIO ne commence à livrer la VL équipée d’un compteur de vitesse, divers cadres de compteur étaient disponibles pour une installation a posteriori. Ceux-ci peuvent être montés sur toutes les Vespa à cadre tubulaire équipées d’un amortisseur sur l’essieu avant. Cela signifie que les bras oscillants de l'essieu avant comportant trois composants verticaux — ressort, tube de direction et amortisseur — sont conçus pour accueillir un engrenage de compteur de vitesse et peuvent être équipés a posteriori d'un pignon d'entraînement de compteur de vitesse.

Les modèles Vespa 98 à V15, VU et, par exemple, les modèles Allstate dotés d’un bras oscillant avant sans amortisseur ne sont pas conçus pour un système de transmission mécanique du compteur de vitesse. Pour ces véhicules, il est possible d’utiliser le capteur de vitesse électronique SIP, référence KOBF640J05.

Des boîtiers de compteur de vitesse destinés à la mise à niveau — c'est-à-dire les parties supérieures de la potence de guidon — étaient disponibles aussi bien chez PIAGGIO que chez les fabricants d'accessoires de l'époque. On trouve souvent une grande variété de versions différentes, par exemple sur les marchés italiens de pièces détachées. La compatibilité du compteur de vitesse SIP doit être vérifiée au cas par cas, en fonction de la conception spécifique du boîtier. Le support de compteur de vitesse SIP pour guidon, référence 43583900, est toujours disponible aujourd’hui.

Installation

Les guidons tubulaires des modèles « Lampe-Unten » antérieurs à la Struzzo sont conçus d’origine pour un système électrique très basique et offrent peu de possibilités pour dissimuler les fils du compteur de vitesse SIP. Nous avons percé un trou de 8 à 10 mm dans la partie inférieure du boîtier du compteur de vitesse et l’avons muni d’un passe-câble en caoutchouc pour y faire passer les fils. À travers un autre trou situé à côté du roulement de direction supérieur — présent de série sur les modèles VL et ultérieurs —, nous avons acheminé les fils vers le cadre.

Les fils sont livrés de série pré-sertis sur les contacts électriques du compteur de vitesse. Les boîtiers en plastique des fiches et des prises doivent être encliquetés après le passage des fils. Cela facilite considérablement le passage des fils.

Les fils du compteur de vitesse Wideframe partent d’abord du compteur vers le cache-klaxon ou le klaxon. C’est là que se trouve la première connexion par fiche. Sur les véhicules équipés d’un phare monté bas, cela permet de loger le boîtier noir dans le boîtier du phare, sur le garde-boue.

Les fils restants sont acheminés depuis l'arrière, sous le réservoir, vers l'avant, également jusqu'au cache-klaxon. C'est ainsi que sont raccordés les capteurs de régime, de température et de réserve. De plus, le boîtier noir peut être installé dans la partie arrière du châssis. Des fils de longueurs appropriées sont fournis.

Lors du passage des câbles, veillez toujours à ce qu’ils ne s’usent pas par frottement et que leur gaine reste intacte. Protégez les points de passage des câbles à travers les pièces en tôle contre les arêtes vives à l’aide de passe-câbles en caoutchouc. L’installation nécessite quelques compétences mécaniques de base. Des instructions de montage détaillées sont fournies.