QUATTRINI Carter moteur C1-PRO pour Vespa Smallframe - Une base haut de gamme pour des moteurs sans compromis au-delà des 125 cm3.
Lorsqu'il s'agit de moteurs Smallframe haut de gamme, il est difficile de passer à côté de Max QUATTRINI. Avec le carter moteur C1-PRO, il fournit une base résolument sportive pour tous ceux qui ne veulent pas "aller un peu plus vite", mais qui souhaitent un montage techniquement propre et orienté vers la performance - y compris les détails qui font la différence dans les configurations fortes.
Le boîtier est équipé d'une admission à membrane fermée qui doit être ouverte si nécessaire. En revanche, rien ne doit être fermé pour les configurations à aspiration directe. Les carters ont chacun une largeur de 48 mm et sont donc parfaitement adaptés aux 47 mm de largeur de joue de l'arbre à joues pleines QUATTRINI. Le diamètre des deux côtés est de 84,5 mm, et il y a en plus une rainure centrale pour la bielle (87 mm). Les sièges de palier sont prévus pour des paliers de vilebrequin de 52 × 20 × 15 mm. Côté cylindre aussi, on sait où l'on va : le logement du pied de cylindre est nettement plus grand (65 mm) que les 62 mm des carters d'origine.
L'ensemble est également pensé de manière pratique : il y a suffisamment de place sur le bras oscillant pour un pneu 3.50-10. Le montage d'une pompe à eau côté primaire ainsi que d'un pot d'échappement de course QUATTRINI est possible sans problème. L'inscription QUATTRINI sur la moitié de l'alternateur apporte la touche sportive qui convient.
Important pour la planification : le carter n'est prévu que pour le vilebrequin large spécial QUATTRINI avec une bielle de 102. Côté cylindre, tout ce qui est > 125 cm3 peut être utilisé - l'idéal étant le QUATTRINI M1L60-12. Le C1-PRO dispose en outre d'une grande entrée de membrane qui s'étend sur les deux moitiés du carter et se trouve directement sous le cylindre.
Remarque : si l'on veut utiliser l'entrée de la membrane sur le boîtier, il faut en plus la membrane QUATTRINI et, pour la tubulure d'admission, il faut généralement recourir à une construction personnelle.
Conclusion : un boîtier haut de gamme pour les pilotes de smallframe avec un porte-monnaie Largeframe.
CONSEIL SIP :
- L'arbre QUATTRINI, les roulements adaptés ainsi que les bagues d'étanchéité de l'arbre sont obligatoires - idéal en combinaison avec le M1L60-12. Ne pas oublier le kit d'étanchéité, les silent-gums, les cales et l'huile de transmission !
Remarque : les pièces QUATTRINI RR Race ne peuvent être utilisées qu'en combinaison les unes avec les autres. Le Vilebrequin masses pleines doit être monté avec le Carter moteur RR et le Cylindre RR.
