Carter pour les modèles Vespa à grand châssis de POLINI Motori : à membrane et renforcé, disponible pour les moteurs de 200cc et 125cc.
Le carter POLINI se caractérise par des solutions innovantes et par une admission à clapet variable.
- Disponible au choix avec un clapet plat sous le carburateur SI ou avec un clapet pour le carburateur à gros bloc
- Disponible en petit et grand bloc
- Avec beaucoup de matériel pour les renforts et la surface d'étanchéité
Le carter POLINI est préparé pour recevoir soit une petite valve Reed, qui peut être placée sous le carburateur SI d'origine, soit une grande boîte de valve Reed. La grande boîte nécessite l'utilisation d'un carburateur de réglage tel que Dell'Orto PHBH, Mikuni TMX ou Keihin PWK. Bien entendu, les carburateurs POLINI peuvent également être utilisés.
Deux variantes pour les petits et les gros moteurs
Le carter POLINI est disponible pour les cylindres de Vespa 200 cc ou pour les cylindres de 125 cc à 187 cc. Les deux variantes se distinguent par la fixation du cylindre. Cependant, les deux variantes offrent beaucoup plus d'espace pour les orifices de transfert que les carters d'origine.
Des matériaux ont également été ajoutés à d'autres endroits pour renforcer le carter. Il y a également toute une série de petites améliorations. Par exemple, le carter est équipé d'un goujon supplémentaire et le roulement de vilebrequin côté embrayage peut être remplacé de l'extérieur, de même que le joint d'étanchéité à l'huile.
A noter: Polini utilise un roulement spécial pour le vilebrequin du côté de l'allumage et un joint d'arbre spécial du côté de l'embrayage. Le roulement du vilebrequin côté allumage a les mêmes dimensions que ceux des modèles Rallye et T5 (25x52x15mm). Cependant, il ne s'agit pas d'un roulement à rouleaux mais d'un roulement à billes avec un jeu plus important (C4).
Le joint d'arbre côté embrayage ne peut être remplacé que de l'extérieur, c'est-à-dire du côté de l'embrayage. Ni le roulement ni le joint d'arbre ne peuvent se déplacer vers le vilebrequin. La conception du joint d'arbre est identique à celle du joint d'arbre d'origine, mais son diamètre extérieur est différent : 56 mm.
Conclusion : Un remplacement très innovant et de haute qualité pour les moteurs des modèles Vespa à grand cadre.
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