POLINI MOTORI a développé un système de cylindres extrêmement performant pour tous ceux qui en veulent PLUS : Le kit de cylindre POLINI EVOLUTION avec montage direct sur le collecteur de carburateur. La version à clapet est équipée d'un kit de clapet à six pétales en fibre de carbone. Le cylindre en aluminium est doté d'un orifice d'échappement ponté extra large et comprend la dernière culasse POLINI. Les ailettes de refroidissement supplémentaires sur le cylindre assurent un processus de refroidissement plus efficace. Pour aider ce kit particulier à atteindre une cylindrée effective de 135 cm3, le vilebrequin POLINI, spécialement conçu pour ce système, avec la bielle de 102 mm (réf. 2100034) doit également être commandé. Le carter du vilebrequin devra être légèrement modifié pour permettre le passage de la course plus longue de 52,8 mm.
Conclusion : Le sous-titre que POLINI a donné au kit cylindre EVOLUTION est "Voglio di pui" ou "J'en veux plus" et il tient exactement sa promesse. Le LAMELLA REVOLUTION est une alternative puissante au PARMA KIT etc. qui, en fonction de vos périphériques individuels (carburateur, échappement, vilebrequin, etc.) a beaucoup de potentiel à exploiter...
Aluminium/57mm de diamètre Alésage/ 6 Orifices de transfert/ 135cc
Cylindre en aluminium plaqué Nicasil, course de 52,8 mm, bielle de 102 mm, 6 transferts, ensemble de soupape à anche à 6 pétales (fibre de carbone, 0,4 mm), piston revêtu avec un segment de piston de 1,5 mm d'épaisseur (grade S10 chromé), taux de compression prédéfini, calage des orifices juteux, orifice d'échappement ponté, la dernière culasse POLINI et le jeu de joints sont inclus dans la livraison. Les pièces périphériques du moteur doivent être adaptées à l'augmentation des performances et les gicleurs doivent être ajustés. Convient à tous les modèles de Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2, sauf PK automatique. Le carter moteur doit être adapté pour recevoir les transferts de cylindres plus grands.
SIP-TIP : Pour monter ce kit correctement, vous aurez besoin d'un vilebrequin avec une course de 52,8 mm ou plus et une longueur de bielle d'au moins 105 mm, par exemple l'arbre DRT, le POLINI EVO ou même le MAZZUCHELLI avec une course de 54 mm. Un système d'échappement à chambre d'expansion performant devrait également être inclus (POLINI EVO2 ou un VSP racepipe, etc.) et n'oubliez pas un système d'allumage amélioré (SIP Performance).
Stoffi, Stoffi-SIP Racing Team, 06/2011 :
"La meilleure réponse au FALC. Enfin un cylindre qui ménage les finances tout en remettant en question la domination des systèmes FALC. Sur le papier, il n'est pas tout à fait plus performant que le FALC, mais c'est une autre histoire dans le monde réel de la piste de course. Combiné à une manivelle MAZZUCHELLI non modifiée de 54mm de course, notre scooter de course développait 25PS. Un couple brutal qui reste relativement stable et durable. Notre conseil pour les courses ESC en 2011"
