Carter de haute qualité de la marque PINASCO, conçus comme pièces de rechange ou comme base pour les moteurs préparés des modèles Vespa « Largeframe ».
PINASCO propose des carters de moteur en différentes versions pour les modèles Vespa Largeframe. Ils constituent des pièces de rechange haut de gamme pour les carters d'origine et une base robuste pour les moteurs de tourisme hautes performances et les moteurs haut de gamme.
- Renforts dans les zones soumises à des contraintes particulièrement élevées
- Matériau abondant permettant l'usinage des canaux d'admission et des ports
- Disponibles en versions à soupapes à disque, à clapets ou à clapets SI
- Préparés pour les roulements d’alternateur T5 et le couvercle de volant moteur à démarrage électrique
Toutes les variantes de carters moteur disposent d’une réserve de matière importante au niveau des orifices de débordement des cylindres. Cela permet de fraiser généreusement ces orifices sans percer immédiatement le carter ni compromettre la surface d’étanchéité. Dans de nombreux cas, les soudures fastidieuses ne sont plus nécessaires.
Une surépaisseur a également été prévue au niveau de l’admission. Elle s’étend sur les deux moitiés du bloc-moteur, ce qui permet de fraiser l’admission de manière centrée au-dessus des ailes du vilebrequin. Du côté de l’embrayage, la surépaisseur est également suffisante pour éviter toute rupture de la matière lors du fraisage.
L’aluminium moulé sous pression est de haute qualité. Toutes les opérations de fraisage nécessaires sont réalisées à l’aide de machines CNC de précision. De plus, PINASCO a intégré des renforts aux points de contrainte typiques, notamment au niveau du palier d’arbre de transmission côté levier de vitesses et dans la zone du logement d’amortisseur.
Les carters sont conçus pour les démarreurs électriques et nécessitent donc des couvercles de volant d’inertie adaptés au démarrage électrique. La moitié d’alternateur est conçue pour le roulement d’alternateur T5, large et robuste, et comporte un orifice de lubrification. Cela permet de remplacer le roulement d’alternateur PX, qui atteint souvent ses limites sur les moteurs hautes performances. Les plaques de stator d’origine s’adaptent sans modification. Des bagues supplémentaires assurent un positionnement précis.
Les bagues de fixation du moteur en caoutchouc sont fabriquées dans un matériau plus dur et offrent une plus grande stabilité. Pour les moteurs de 125 cm³, ce sont les bagues de fixation du moteur en caoutchouc des modèles 200 cm³ qui ont été adoptées. Le reste de la conception correspond à celle du moteur PX avec un joint d'étanchéité externe de l'arbre de transmission, ce qui permet de réutiliser de nombreux composants.
PINASCO Master
Les carters Master sont les variantes à soupapes rotatives. La lubrification séparée peut également être conservée avec ces modèles. Ils conviennent particulièrement à ceux qui souhaitent construire un moteur puissant basé sur des soupapes rotatives.
PINASCO Slave
Les carters « Slave » sont dotés d’une admission centrale située au-dessus des ailes du vilebrequin. Cela exclut la possibilité d’une lubrification séparée.
Le collecteur d’admission à soupapes à clapets adapté, comprenant une soupape à clapets à 4 soupapes, un « Stuffer », des joints, une pièce de raccordement et un caoutchouc de raccordement, est inclus dans la livraison. La soupape à clapets PINASCO Slave à 4 clapets correspond aux dimensions de la soupape à clapets de la YAMAHA RD350. Avec quelques modifications mineures, d’autres soupapes à clapets de la RD350 s’adaptent également à ce collecteur d’admission.
La pièce de raccordement au carburateur se compose d’un soufflet d’air et d’une plaque de base ; elle peut pivoter à 360° et permet différentes positions du carburateur. Elle est conçue pour les carburateurs PHBH 28/30, VHS 24-30, TMX 27/30 et PWK 28/30.
PINASCO Smart
Le boîtier Smart est conçu pour être utilisé avec un carburateur SI, y compris le boîtier de carburateur. Cependant, une petite soupape à clapet est installée entre le boîtier de carburateur et le boîtier. Pour rendre cette solution possible, le kit de boîtier Smart est basé sur le boîtier Slave.
PINASCO 2.0
La version 2.0 est équipée d’un joint d’étanchéité modifié. Le grand roulement de vilebrequin côté embrayage est monté sur une plaque, ce qui permet de le remplacer depuis l’extérieur. Le logement du roulement et l’arbre d’entrée ont été renforcés.
Les joints de moteur et de boîte de vitesses, les bagues de suspension en caoutchouc pour le bras de suspension et les amortisseurs, ainsi que les goujons de moteur et de cylindre sont fournis avec tous les carters. Seules les bagues de suspension en caoutchouc PINASCO doivent être utilisées dans les carters PINASCO, car le diamètre du logement diffère légèrement.
En raison de la soupape à disque plus large, un vilebrequin PINASCO compatible — par exemple, réf. 45016000 ou 45028000— doit être installé.
PINASCO Mega 8x
Le modèle Mega 8x est équipé d’une soupape à clapets plus grande que celle de la version Slave 2.0. Cette taille de soupape à clapets est courante sur les cylindres ZIRRI, FALC ou CASA PERFORMANCE.
Le kit comprend un collecteur d’admission usiné CNC et anodisé or, adapté aux carburateurs de 34 mm. De plus, des nervures de renfort ont été ajoutées au siège de palier et à l’arbre d’entrée. Le carter est conçu avec un diamètre plus grand pour accueillir des vilebrequins surdimensionnés.
Remarque : PINASCO utilise un alésage plus serré pour l’arbre de démarrage au pied que les autres fabricants. Malheureusement, aucun arbre de démarrage au pied actuellement disponible sur le marché ne s’y adapte. Selon PINASCO, les anciens arbres de démarrage au pied d’origine PIAGGIO sont compatibles.
Conclusion : de nombreux carters à petit prix — cela garantit l’avenir des scooters de tourisme puissants et haut de gamme.
Ces produits s’adaptent parfaitement – CONSEILS SIP :
- Veillez à commander en même temps le jeu de joints d’étanchéité, les roulements et les petites pièces correspondants. Les cache-trous pour la pompe à huile et le démarreur électrique sont recommandés pour les moteurs préparés. N’oubliez pas l’huile de boîte de vitesses. Lorsque vous commandez le carter d’embrayage, veillez à commander en même temps le carburateur et le filtre à air correspondants.
