Croisillon pour moteurs Vespa - élément d'embrayage fortement sollicité pour une adhérence sûre entre le pignon de vitesse et l'Arbre d'entraînement.

Le croisillon est l'un des composants les plus sollicités du moteur Vespa. Lors de chaque changement de vitesse, il est positionné par le biais du sélecteur de vitesse et du coulisseau de selection entre la roue dentée sélectionnée et y établit l'adhérence entre la roue dentée et l'arbre d'entraînement. Plus la puissance du moteur augmente, plus la charge augmente : en règle générale, la fin de vie d'un croisillon est atteinte au plus tard après 10 à 12 000 km. Des sélecteurs de vitesse et des tringles de commande défectueux ou mal réglés, des roues dentées mal montées, des arbres secondaires desserrés, l'absence de rondelles de fixation de la tringle de commande (ancienne PX) ou des vitesses mal réglées réduisent encore la durée de vie et entraînent, dans le pire des cas, des sauts de vitesse - avec des dommages consécutifs possibles allant jusqu'à l'endommagement de l'arbre secondaire ou l'arrachement du bras d'embrayage. C'est pourquoi le croisillon doit être remplacé à chaque révision du moteur.

Il est recommandé d'utiliser des croisillons d'origine PIAGGIO ; des croisillons accessoires de haute qualité sont une alternative. Pour les PX Lusso équipées de moteurs tunés, le MJ9 Hart+ est particulièrement recommandé : il correspond aux dimensions d'origine, mais est composé d'un matériau à la fois plus dur et plus flexible, avec un faible risque de rupture. Les produits MJ9 sont développés et fabriqués en Allemagne. La distinction des modèles en série 1° et 2° sert à une classification précise au sein des groupes d'articles, les délimitations exactes sont indiquées pour chaque modèle.

Conclusion : celui qui économise ici est perdant. Un nouveau croisillon doit faire partie de toute caisse de pièces de rechange