D.R./OLYMPIA 177 cm³ à cylindre en fonte grise – une moto polyvalente et stable, dotée de réserves de puissance pour le quotidien, les balades et les longs trajets.
Le grand frère de la D.R. 135 offre une cylindrée nettement supérieure et des réserves de puissance supplémentaires pour un usage quotidien. Par rapport aux cylindres plus petits à deux conduits de transfert, le 177 gagne sensiblement en puissance, même à haut régime. Les conduits d'échappement secondaires supplémentaires y contribuent notamment. Le taux de compression modéré favorise un comportement thermique docile et rend ce cylindre particulièrement intéressant pour les longues randonnées.
- Cylindre robuste en fonte grise avec 7 canaux de décharge et des canaux d’échappement secondaires supplémentaires
- Une bonne base pour des configurations de tourisme adaptées à un usage quotidien
- Utilisable aussi bien dans une configuration standard que dans une configuration de tuning plus poussée
- OLYMPIA 177 : une alternative de conception identique au D.R. 177
Le D.R. 177 peut dans un premier temps être monté sur des Carter moteurs ne comportant que deux conduits de décharge, à condition de boucher le troisième conduit dans le Cylindre à l’aide d’un Joint. Déjà dans cette configuration, on constate une nette augmentation de puissance par rapport à l’état de série.
Associée à une culasse POLINI et à des conduits de transfert adaptés aux dimensions du POLINI 177, cette configuration peut être encore améliorée. Les rapports de transmission primaires plus longs ainsi que les systèmes d'échappement tels que le SITO Plus ou le SIP T5 ont fait leurs preuves. Pour des configurations plus réactives à haut régime, le piston GRAND-SPORT et une culasse MMW MALOSSI sont recommandés.
L’OLYMPIA 177 est de construction identique au D.R. 177 et peut être utilisé comme alternative lorsque le D.R. n’est pas disponible.
Caractéristiques techniques
- Matériau : fonte grise
- Alésage : 63 mm
- Course : 57 mm
- Cylindrée : 177,68 cm³
- 7 soupapes de décharge
- Échappement avec 2 sorties secondaires supplémentaires
- Piston avec 2 segments de piston
- Culasse D.R. fournie
- Pochette de joints inclus
- Le Carter moteur ne nécessite aucun usinage dans un premier temps
- Le gicleur et le réglage de l'allumage doivent être vérifiés et ajustés
- Sur les modèles Elestart, un ajustement de l'ailette de refroidissement inférieure est nécessaire
Conclusion : un modèle polyvalent et robuste pour les configurations de 177 cm³ adaptées à la route, offrant une bonne base pour des améliorations ultérieures.
Ces produits s'adaptent parfaitement – CONSEILS SIP :
- Régler le gicleur principal et utiliser une nouvelle bougie W4AC. Le réglage de l’allumage est d’environ 19°, selon la configuration. Les combinaisons recommandées sont les carburateurs SI 24/24, SITO Plus ou SIP Road, un rapport de transmission plus long, un vilebrequin de course et un système d’allumage SIP PERFORMANCE ou HP4. Pour les configurations plus axées sur la performance, des carburateurs plus grands et des systèmes d’échappement à résonance adaptés peuvent également être envisagés.
Avis
« Très bon kit pour un réglage simple. Bon couple. Avec un SI 24/24 et une transmission standard, on peut atteindre environ 125 km/h. »
– Massimo M., client SIP, Suisse
