CARACTERISTIQUES TECHNIQUES kits cylindre
CYLINDRE
- Matière: alliage spécial d'aluminium à haut pourcentage de silicium et de titane, qui garantit la souche exceptionnelle, même à des températures élevées.
- Traitement thermique: trempe spéciale et traitement de stabilisation qui donne au matériau une haute ténacité et de résistance, ce qui garantit que les caractéristiques mécaniques et dimensionnelles restent inchangées pour des températures allant jusqu'à 250 ° C
- Usinage des copeaux de formation: réalisés sur des centres d'usinage CN avec une taille extrêmement limitée et la forme de tolérance (rotondité, perpendicularité).
- Revêtement de surface interne: effectuée en utilisant du carbure de silicium sur une matrice de nickel avec un traitement thermique qui garantit une extrême dureté (environ 600 HVO, 1/5) et une excellente résistance à l'usure.
- Usinage intérieur des cylindres: en utilisant des machines spéciales qui permettent un degré de finition sur les murs corps de cylindre dont la rugosité correspond aux angles fixés au stade de la conception (huilage pierre spéciale).
- Diagrammes d'échappement et: conçu et fabriqué spécialement pour la course. La définition des diagrammes échappement et a demandé un effort considérable de la part de nos techniciens sur les bancs d'essais moteurs et les circuits sur lesquels a lieu le trophée.
PISTON
- Matière: alliage d'aluminium spécial avec un pourcentage très élevé de silicium et de titane qui garantit à la fois une excellente résistance à la chaleur et la force de traction lors de la variation de température.
- Revêtement extérieur: revêtement de graphite qui garantit un coefficient de frottement très faible
- Structure: renforcé afin d'offrir une résistance au stress subi par les unités de cylindres utilisés pour la compétition de haut niveau, mais en même temps léger assez pour réduire la force d'inertie.
- Anneau:-fonte nodulaire 1 mm seul anneau à section rectangulaire et revêtement de chrome dur sur la surface extérieure.
SEGMENTS
- Segments en fonte modulaire avec le sol, résistant à l'usure, chrome dur revêtement métallique de pulvérisation sur la surface de contact.
TÊTE
- Matière: alliage d'aluminium spécial avec un coefficient d'échange thermique très élevé.
- Géométrie des surfaces d'échange de chaleur recalculée et augmentée.
- Chambre de combustion entièrement conçue pour obtenir un taux de compression élevé (15,8: 1) avec une très grande turbolece.
- Usinage: machines à commande numérique.
MALOSSI MHR 68 cc - Cylindre de course haut de gamme de la série HYPER RACING pour des performances maximales en compétition.
Sous l'abréviation MHR ("Malossi Hyper Racing"), MALOSSI regroupe toute son expérience de la compétition dans une ligne de produits qui est constamment conçue pour répondre aux exigences les plus élevées de la compétition. Le cylindre de course de 68 cm3 en aluminium est doté d'une piste de piston chromée, de six orifices de transfert et est conçu pour des vitesses maximales d'environ 15 000 tr/min. Dans les configurations appropriées, des augmentations de puissance de l'ordre de 16 à 24 ch sont possibles.
Le cylindre est conçu pour fonctionner avec un vilebrequin de 12 mm et nécessite une périphérie de moteur aussi puissante. Le système d'échappement, le Variomatic et le carburateur doivent être combinés avec des composants MHR ou Evolution afin d'exploiter tout le potentiel et d'assurer la stabilité pendant la course.
