Le seul et unique ! Le cylindre MALOSSI 210 cm³ est le numéro un incontesté dans la catégorie « big-block » du tuning Vespa !
Une qualité de fabrication irréprochable, une fiabilité à toute épreuve et, surtout, des réserves de régime et de puissance apparemment inépuisables en toutes circonstances !
La dernière versionde l’ de MALOSSI est disponible en deux versions : la « Sport », destinée à la conduite sur route, et la « MHR », conçue pour les pilotes de circuit ou tout simplement pour les accros à la puissance ! Ces deux versions incarnent les meilleures qualités que l’on puisse trouver dans un cylindre de tuning digne de propulser votre fierté et votre joie personnelles. Récemment, un moteur équipé de la version « MHR » de ce cylindre a été mesuré et a affiché une puissance stupéfiante de 40 PS à la roue arrière. En matière de puissance véritablement abordable, il est impossible de passer à côté de l’ de MALOSSI lorsque l’on recherche un cylindre de tuning adapté. Les principaux arguments en faveur des kits de tuning MALOSSI sont
- une forte augmentation des performances
- une très bonne résistance et une longue durée de vie
- une large gamme d’applications, du tuning ROUTE au tuning COURSE
Une fonte d’aluminium haut de gamme, un alésage revêtu de Nicasil résistant, ainsi que 7 canaux de transfert dotés d’une section transversale importante constituent la base d’un cylindre performant, fiable et sans risque thermique. La combinaison du système de canaux breveté MALOSSI CVF2 et de la gamme de pistons robustes disponibles est plus que suffisante pour alimenter la chambre de combustion en quantités suffisantes de mélange air-carburant frais, qui sera transformé en puissance brute, tout en garantissant simultanément un apport durable de performances exceptionnelles à votre Vespa !
Quelles sont les différences par rapport à l’« ancien » cylindre de course MALOSSI 210 ?
- La disposition des canaux de transfert a été revue. Les fenêtres des canaux latéraux ont été entièrement ouvertes et les canaux considérablement élargis
- Les fenêtres des canaux ont également été agrandies et le canal de suralimentation redessiné saute immédiatement aux yeux
- En y regardant de plus près, on constate qu’il comprend désormais trois canaux, au lieu de
- deux. Tous les kits sont disponibles avec, en option, une culasse MALOSSI High Turbulence Squish Racing (HTSR) en option et sont livrés avec un joint torique
Les kits de cylindres MALOSSI produits depuis 2016 sont livrés avec un piston VERTEX piston doté d’un revêtement en graphite sur la jupe. Cette technologie de pointe réduit considérablement les frottements et peut également servir de solution d’urgence pour limiter les dégâts en cas de grippage thermique. Par rapport au piston ASSO fourni avec la version Mk II antérieure à 2016 de leur cylindre de 166 cm³, le piston VERTEX est environ 10 % plus léger. La jupe de ce dernier est plus courte, ce qui évite d’avoir à effectuer des modifications supplémentaires lors du montage d’un vilebrequin à course longue. Les fenêtres d’admission sont nettement plus grandes sur le piston VERTEX et s’adaptent également beaucoup mieux à celles présentes sur l’alésage du cylindre. Ce nouveau type de piston est compatible avec toutes les générations et tous les types standard de cylindres de 210 cm³.
Les versions « MALOSSI MHR » et « MALOSSI Sport » se distinguent par
- la taille différente des orifices d’échappement
- . Le modèle « MHR » ne comporte par ailleurs qu’un seul segment de piston
- . Des calages d’orifices plus extrêmes
- . Également disponible en deux versions pour s’adapter aux vilebrequins à course de 57 mm et 60 mm.
- La version «Sport» est équipée d’un piston à deux segments et ne peut être associée qu’à des vilebrequins de 57 mm de course
Les calibres de carburateur recommandés par MALOSSI pour cette paire de cylindres sont de 30 mm maximum pour la version « Sport » et de 30 mm minimum pour la version « MHR », afin d’exploiter pleinement leur potentiel. Les deux types de cylindres nécessitent un robinet de carburant offrant un débit supérieur à celui du modèle d’origine « » afin d’éviter tout manque de carburant, des problèmes de carburateur et un grippage dû à la chaleur. Lors du développement de ces kits, les techniciens de MALOSSI ont utilisé notre propre robinet de carburant SIP FastFlow pour garantir un apport en carburant adéquat.
Conclusion: si vous recherchez un cylindre de compétition sans compromis adapté à tous les usages, les cylindres MALOSSI 210 cm³ sont incontournables !
Caractéristiques techniques en bref
- Cylindre en aluminium
- Alésage 68,5 mm
- Cylindrée 210,06 cm³
- Le modèle « MHR » peut être commandé pour s’adapter également aux vilebrequins à course longue (60 mm)
- 7 canaux de transfert
- Piston VERTEX à revêtement en graphite avec 1 segment chromé en forme de coin (MHR) ou 2 (Sport)
- Taux de compression : sans culasse MALOSSI HTSR – 10,5:1
- avec culasse MALOSSI HTSR 12,5:
- 1 ; le kit comprend les joints de culasse et de bloc-cylindres
La meilleure configuration – Notre conseil SIP-TIP :
- Bougie W3CC, calage d’allumage 18-19°, SI 24/24E-G avec gicleur principal de 125-128 et culasse modifiée : indispensables
- Échappement SIP Road ou échappement de course italien/anglais tel que SIP / JL / RZ, embrayage LUSSO 3, arbre de transmission de course/à course longue, allumage SIP PERFORMANCE et carburateur de 28/30 mm recommandés,
- avec un kit de carburateur à clapets à lamelles de 30 à 36, un vilebrequin « full circle » / « flowed » , une culasse à refroidissement par eau… pour un véritable « Bottom End Tuning ».
- Bien que cela ne soit pas absolument nécessaire, il serait dommage de ne pas saisir cette opportunité pour modifier et adapter de manière appropriée les canaux d’admission sur le carter du moteur si vous avez l’intention d’installer ce kit de cylindres et de tirer pleinement parti du potentiel de performance qu’il peut offrir lorsqu’il est correctement réglé.
Conseil technique: sur certains moteurs PX 200 fabriqués par PIAGGIO, des tolérances de fabrication ont été intégrées au processus de production afin de tenir compte des positions variables des goujons de fixation des cylindres et de leurs trous correspondants. PIAGGIO a pu compenser cette anomalie en dotant ses cylindres de trous de 10 mm de diamètre pour s'adapter aux goujons décalés. En revanche, les cylindres MALOSSI ne sont dotés que d’ouvertures de 8 mm de large. Comme il est impossible d’identifier et de tenir compte de ces carters de fabrication irrégulière, nous vous recommandons de vérifier l’ajustement du cylindre avant de monter le piston. Si vous souhaitez jouer la carte de la sécurité et éviter tout désagrément, nous vous recommandons de commander les nouveaux carters de PX 200, également fabriqués par MALOSSI.
Avis de la communauté
Utilisateur de la communauté SIP « Smarco » : « Un cylindre génial ! Que ce soit pour la course ou le tourisme, il est capable de tout. »
